jueves, 28 de enero de 2016

“Podemos”, la conquista del Estado y Curzio Malaparte.


Introducción.


En el presente artículo se pretende ofrecer una semblanza del partido político Podemos orientada a desenmascarar su verdadera naturaleza que no es otra que conseguir  La conquista del Estado mediante conocidas técnicas leninistas-fascistas que ya se aplicaron a principios del pasado SigloXX y que constituyen toda una auténtica Técnica del Golpe de Estado .
No se pretende, por el contrario, analizar la situación concreta que se está viviendo en ESPAÑA estos días para el nombramiento de un nuevo Presidente de Gobierno, cuestión que dados los resultados electorales del 20/12/15 está resultando asaz complicada e imprevisible por el momento.


Podemos.


El nuevo partido Podemos se convierte en la sorpresa de las elecciones al Parlamento europeo, 25/05/2.014,   logrando cinco escaños en Estrasburgo; después, en las municipales y autonómicas de  24/05/2.015 ha reafirmado su éxito inicial y conseguido numerosas  alcaldías y en las recientes elecciones generales de 20/12/2015 con 69 escaños se convierte en la tercera fuerza representada y con un claro objetivo de influir decisivamente en la formación del nuevo gobierno exigiendo públicamente  una vicepresidencia y al menos cuatro ministerios importantes dentro de un “gobierno de progreso” en coalición con el PSOE.
La mayoría de sus dirigentes (de Podemos) proceden de la Facultad de Ciencias Políticas de la U. Complutense de Madrid donde se autodenominan “profesores” aunque no son mas que “penenes”, denominación peyorativa que se aplicaba hace años al colectivo de profesores no numerarios; eso sí, todos ellos mucho mas curtidos en la lucha universitaria y en la agitación de masas, en donde son verdaderos maestros que en el estudio riguroso de la Ciencia Política.

Curzio Malaparte.



Para intentar comprender un poco el proceso político que estos  de Podemos propugnan me viene a la memoria la figura, hoy casi olvidada, de este  intelectual italiano, periodista,dramaturgo, novelista y diplomático cuya obra literaria - política es una de las más representativas de la Italia del siglo XX.


Curzio Malaparte, (C.M.), nacido Kurt Erich Suckert (Prato, 9 de junio de 1898 – Roma, 19 de julio de 1957), autor de La Técnica del Golpe de Estado uno de sus libros mas polémicos y que es un gran ensayo político que aporta al lector importantes claves para entender los entresijos del poder y de su conquista mediante prácticas antidemocráticas encubiertas.
En 1922 C.M. participó activamente en la Marcha sobre Roma de Benito Mussolini. Como miembro del Partido Nacional Fascista fundó varios periódicos,el mas conocido de los cuales fue La Conquista dello Stato (La Conquista del Estado).


C.M.  que inicialmente era un convencido fascista posteriormente fue expulsado de dicho Partido y enviado al exilio; después de la guerra sus preferencias políticas viraron a la izquierda, convirtiéndose en miembro del Partido Comunista Italiano; su trayectoria ideológica evoluciona, pues, desde el fascismo al comunismo, hasta tal punto que  Ernesto “Che” Guevara revolucionario castrista de origen argentino, fue, años después, su gran admirador  y lector.
Su idea fundamental es que el golpe de Estado es un asunto mas técnico que político.   
Malaparte afirma que es posible bloquear la acción del Estado democrático y dar un golpe de Estado, aún sin una situación crítica y sin el apoyo de masas ni de las fuerzas armadas o de seguridad. Basta un grupo de activistas pseudo intelectuales bien organizados para bloquear  la maquinaria estatal y lanzarse a  tomar el poder con una estrategia muy clara: concentrar la presión en los puntos más sensibles del adversario, que en un Estado moderno son los servicios públicos, sanidad, transporte, manifestaciones callejeras y ocupación de las vias públicas y desde luego controlar férreamente todos los medios de comunicación.
En el Estado moderno, las comunicaciones, internet y redes sociales en particular, son el principal instrumento para orientar esa  opinión pública y llevarla hacia los objetivos  deseados, al punto de que se convirtieron en importante arma de guerra. Arma para una guerra cultural y psicológica, con la desinformación y propaganda consiguientes.
La técnica utilizada es siempre la misma: campañas de prensa con todo tipo de exageraciones, alimentada con mensajes sin verificar; siembra de mentiras en redes sociales; entrevistas selectivas en la prensa internacional; condena a la supuesta violencia por ciertos gobiernos;  fotografías retocadas de protestas masivas, para efectos de propaganda. Todo dirigido a crear ante la opinión interna  e internacional un clima propicio a sus intereses políticos que no son otros que la conquista del poder; disfrazados, eso si, con un discurso populista, humanitario a veces, que pretende redimir las necesidades de los mas desfavorecidos.   
La técnicas para forzar golpes de Estado o cambio de régimen, aparentemente han evolucionado mucho desde los años 20 y 30 cuando Malaparte escribió su textos, pero su esencia  radica en unos principios que ya describieron y practicaron Lenin y Trosky, y también, mas tarde, el nazi Goebbels,  con una eficacia que perdura hasta nuestros días: “la mentira es un arma revolucionaria”, y  “si no puedes negar las malas noticias, inventa otras que las distraigan” de forma que cuando no puedas derrotar con argumentos a tu oponente, destruye a la persona, difama su vida o su honor y, si es posible, procura su exclusión social.
Estos activistas de Podemos siguen al pie de la letra todas estas reglas; iniciaron sus actividades utilizando como laboratorio la Venezuela de Hugo Chavez y después con Maduro a quienes asesoraron con el éxito conocido y recibiendo en contrapartida jugosas comisiones.
Después empezaron su actividad en España; el mas conocido suceso consistió en la ocupación de la Puerta del Sol de Madrid en Mayo del  2011, durante 25 días de acampada de los llamados "indignados". Esta ocupación pacífica de la céntrica plaza dio lugar al nacimiento y organización del movimiento ciudadano 15M, que reclama un cambio hacia un modelo político, económico y social más justo y digno y que constituyó la base social de Podemos.

Puerta del Sol de Madrid durante los 25 días del 15 m

Conclusión.


A la vista de todo lo que antecede creo que está muy claro que Podemos constituye  un gravísimo riesgo político pues no cree en un sistema democrático ni en el Estado de Derecho al uso en los países occidentales; no creen tampoco en la independencia judicial, ni  creen en la economía de mercado, ni en las libertades de las personas .
Lo que realmente buscan es desestabilizar el sistema lo primero, para destruir después todo lo establecido mediante la conquista de todos los resortes del Estado; en definitiva lo que pretenden es todo un Golpe de Estado.
El Estado democrático de derecho debe estar muy atento a estas organizaciones que pretenden subvertirlo  para ponerles freno y denunciar de una manera muy clara su verdadero peligro.
F.J. de C.
Madrid, 27 de enero de 2.016




sábado, 23 de enero de 2016

Submarinos de Israel.


La Armada de Israel dispone de una flota de seis submarinos, cinco de los cuales están en servicio y uno en construcción.
Los tres submarinos mas antiguos, de la clase “Dolphin 800”,  fueron construidos en la década de los 90 del siglo XX por el astillero  ThyssenKrupp Marine Systems en Kiel, Alemania.
Igualmente,  los  tres nuevos submarinos  de la clase "Dolphin II”, segunda generación de la clase “Dolphin 800” fueron construidos también por ThyssenKrupp los cuales constituyen el objeto de este artículo.
Se trata de los llamados INS Tanin (Cocodrilo) , entregado a la Armada de Israel en mayo de 2012, el INS Rahav (Courage)   entregado en diciembre  y que llegó el 12 de enero 2.016 a la base naval israelí de la costa de Haifa. Una tercera unidad, bautizada como INS Dakar, todavía en periodo de construcción, se entregará en 2019. Israel ya manifestó su deseo de adquirir en un futuro próximo tres submarinos más.
INS Tanin

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INS Tanin

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INS Tanin.
La mayoría de los periscopios y mástiles del submarino están izados mientras se dirige al mar.
La fila numerada de calibraciones en el centro de la vela es utilizado por los ingenieros
durante los ensayos, y será eliminada  antes de que el buque entre en servicio
INS Rahav
El INS Rahav es, pues, el quinto submarino Dolphin de la Armada de Israel y el segundo de esta nueva generación “Dolphin II”; ha zarpado del astillero alemán, con una dotación de  50 tripulantes y el armamento mínimo necesario para protegerse durante un viaje de 3.000 millas náuticas hasta la base naval de Haifa.
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INS Rahav


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INS Rahav


En cuanto a sus características técnicas, los Dolphin II tienen una eslora de 68,6 m (frente a los 58m. de los anteriores) y desplazan 2,050 ton. en superficie y  2,400 ton. sumergidos (frente a 1.565 ton. /1.720ton. respect. de los anteriores).
El armamento consiste en 10 tubos lanzatorpedos de 650 mm - de cuatro y seis 533mm de diámetro; también llevan torpedos filo guiados Seehake DM-2A4, misiles antibuque Harpoon UGM-84C  y misiles  Triton anti helicóptero.
Una de las características principales de estos barcos es estar equipados con un sistema de propulsión independiente de la atmósfera (AIP), que les permite permanecer sumergidos durante semanas sin utilizar el “snorkel”  y/o sin subir a la superficie.
El coste estimado de este submarino fue de dos mil millones de dólares USA.
Puede decirse que esta nueva serie de submarinos mejora enormemente la flotilla de submarinos de la Armada de Israel proporcionando otra herramienta técnica muy eficaz para ayudar a defender a Israel contra numerosas amenazas, según manifestó un alto mando de la Armada. Tanto el submarino Tanin como el Rahav están equipados con sistemas de vigilancia muy modernos para rastrear otros buques y pueden tomar contramedidas para evitar la detección por naves enemigas, así como capacidades de comunicaciones por satélite y otros sistemas de inteligencia y guerra electrónica.
F.J. de C.
Madrid, 23 de enero de 2.016














































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jueves, 21 de enero de 2016

San Sebastián celebra su “tamborrada” y es Capital Europea de la Cultura.

San Sebastián es un santo venerado por la Iglesia católica y la Iglesia ortodoxa. Fue soldado del ejército romano y del emperador Diocleciano,nació en Narbona (Francia) en el año 256, pero se educó en Milán.


La ciudad de San Sebastián, Donostia en vascuence,  está situada en el norte de España siendo la capital de la provincia de Guipúzcoa, en la comunidad autónoma del País Vasco;  tiene como Patrón a este Santo y celebra todos los años su festividad el día 20 de enero.


La principal fiesta de la ciudad es la Tamborrada, que se celebra el 20 de enero. La noche del 19 al 20 de enero la Plaza de la Constitución de la Parte Vieja se llena de donostiarras alrededor del tablado en el que se sitúa la tamborrada de la Sociedad Gaztelubide, para realizar la izada de la bandera y comienzo de las fiestas. A lo largo de la mañana del día 20 desfila la Tamborrada Infantil, con más de medio centenar de compañías infantiles de centros escolares de San Sebastián y a lo largo de las 24 horas que dura la fiesta circula una centena de tamborradas de adultos.

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Plaza de la Constitución

Donostia fue nombrada  en el año 2011 Capital Europea de la Cultura 2016 honor que es compartido en esta ocasión por la ciudad polaca de Breslavia y precisamente es este  día 20 de enero cuando se inician los actos de  su celebración.
Su programa inaugural como Capital Europea de la Cultura, que durante cinco días de celebración se han organizado más de 80 actividades:


Cartel de San Sebastián como Capital Europea de la Cultura 2016

Tamborrada compartida con Polonia

Desde la medianoche del día 19 al 20 de enero se iniciaron las celebraciones con el izado bandera de Europa junto a la de la ciudad.

A la tradicional tamborrada infantil se sumarán el día 20 a mediodía 4.000 niños desde Breslavia, a los que se podrá oír y ver tocar gracias a varias pantallas que se instalarán en unos jardines junto al Ayuntamiento.

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Tamborrada infantil, niños polacos de Breslavia


Centros culturales, salas de conciertos, clubes, galerías de arte y entidades como los festivales de Cine y de Jazz se han implicado en esta programación especial, cuyo acto central será el espectáculo previsto para la tarde-noche del día 23 en el puente de María Cristina.

F.J.de C.
Madrid, 21 de enero de 2.016




Nota:Puede consultarse el programa completo de actividades a través de


martes, 19 de enero de 2016

Ciencia: Comienza en Chile el Congreso del Futuro, el mayor evento científico cultural del cono sur.


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Como parte de los casi 100 participantes confirmados para el evento, se encuentran tres Premios Nobel de Química: Aaron Ciechanover (2004), Ada Yonath (2009), Stefan Hell (2014) y uno de Física, Steven Chu (1997).

El Congreso del Futuro, el mayor evento científico cultural del hemisferio sur, se celebra en Chile a partir de este martes (19.01.2016) y hasta el próximo día 24 con la asistencia de más de 90 científicos e intelectuales, los más relevantes del siglo XXI, entre ellos cuatro premios Nobel.
La presidenta de Chile, Michelle Bachelet, quien inaugurará este 5º Congreso con un acto que se celebrará en una plaza del centro de Santiago, anunció en víspera de este encuentro la próxima creación del Ministerio de Ciencia y Tecnología. Bachelet precisó que la iniciativa es parte de las conclusiones emanadas del Consejo Nacional de Innovación para el Desarrollo (CNID) y comprometió el envío del Proyecto de Ley durante el primer semestre de este año.
El Senador Guido Girardi, presidente de la Comisión Desafíos del Futuro del Senado, dijo a los periodistas que, como parte de los casi 100 participantes confirmados para el evento científico, se encuentran tres Premios Nobel de Química: Aaron Ciechanover (2004), Ada Yonath (2009), Stefan Hell (2014) y uno de Física, Steven Chu (1997).
Este lunes, la comisión dio a conocer las principales temáticas del V Congreso del Futuro, que esta vez tendrá versiones paralelas en cinco regiones chilenas y siete municipios de Santiago.
El evento que es organizado por el Congreso Nacional, a través de su Comisión Desafíos del Futuro, el Gobierno de Chile y la Academia de Ciencias girará en torno a seis grandes temas: Inteligencia artificial; Energía y Cambio Climático; Astronomía; Medicina del Futuro; Sociedad Conectada; Educación del Siglo XXI y Sociedad 2.0.
El encuentro científico arrancará este martes con la inauguración de la "Ciudad del Futuro", una exposición que mostrará los avances y las fronteras que tiene Chile respecto a los desafíos del futuro. Bachelet dará la partida oficial del evento, en el Salón de Honor de la sede del Congreso en Santiago y posteriormente Michael Sandel, calificado por la prensa mundial como "El filósofo vivo más distinguido", ofrecerá una charla magistral.
El senador Girardi destacó que "este es un encuentro muy relevante que hacemos en alianza con la Academia de Ciencias, las universidades, el mundo empresarial y científico, que intenta unir a la sociedad chilena en torno a un debate sobre el proyecto país y los nuevos desafíos que tenemos por delante".
Para el V Congreso del Futuro se inscribieron 15 mil personas que podrán asistir a los paneles del encuentro científico. Los organizadores hicieron un llamado este lunes para que el público en general siga el evento a través del canal de televisión del Parlamento y vía streaming.
Nota: Info de Deutsche Welle .
Por la transcripción:
F.J. de C.
Madrid, 19 de enero de 2.016

lunes, 18 de enero de 2016

Machu Picchu: advertencia de patrimonio en peligro



Ha transcurrido algo mas de  un siglo desde que en 1911 el expedicionario estadounidense Hiram Binghman, con ayuda de planos y dibujos de pobladores cusqueños, y guiado con su expedición por el guardián del lugar, Melchor Arteaga, llegara a la montaña en cuya cima, en el siglo XV, fue construida la ciudadela inca de Machu Picchu.
La ciudadela de Machu Picchu figura entre los más importantes descubrimientos arqueológicos del pasado siglo y hoy en día es el centro turístico de mayor importancia de Perú, así como uno de los focos más grandes que alberga ruinas arqueológicas de tan incalculable valor histórico y cultural.
Machu Picchu está en la Lista del Patrimonio de la Humanidad de la Unesco desde 1983, como parte de todo un conjunto cultural y ecológico conocido bajo la denominación Santuario histórico de Machu Picchu.
El 7 de julio de 2007 Machu Picchu fue declarada como una de las nuevas siete maravillas del mundo moderno en una ceremonia realizada en Lisboa y que contó con la participación de cien millones de votantes en el mundo entero.
Lamentablemente la situación actual de esta maravilla de la humanidad se encuentra en alarmante situación como describe desde Perú un buen amigo peruano,  el Almirante ® Alfredo Palacios en el  artículo que me complace reproducir.
Así mismo incluyo un video de YouTube muy interesante que permite admirar la belleza de ese lugar único en el mundo y que yo he tenido la fortuna de vistar dos veces.
F.J.de C.
Madrid, 17 de enero de 2.016

Seguidamente reproduzco el interesante artículo del Almirante ® de la Armada de Perú, buen amigo, ALFREDO PALACIOS DONGO, publicado en su blog:
El Comité Patrimonial Mundial de Unesco en su 7ª sesión (diciembre 1983) inscribió a Machu Picchu en la lista de “Patrimonio Cultural y Natural de la Humanidad”, sin embargo, desde hace 11 años (desde la 28ª sesión en julio 2004 en Suzhou, China, hasta la última 39ª sesión en julio 2015 en Bonn,  Alemania) nos viene advirtiendo que muchas de sus observaciones sobre peligros que la afectan no han sido superadas por malas condiciones de gestión, y aunque nuestra ciudadela se ha librado temporalmente de ser incluida en la lista de patrimonio en peligro la advertencia continúa y la decisión definitiva la tomará dicho Comité dentro de 5 meses en su 40ª sesión, en Estambul, Turquía, entre el 10 y 20 de julio próximo.En la última sesión en Bonn (julio 2015) fue designado Vicepresidente del Comité el embajador Manuel Rodríguez Cuadros, donde también se decidió la visita de una misión a Cusco y Machu Picchu entre el 26 y 30 de este mes para constatar el cumplimiento de las observaciones, poniendo énfasis en los riesgos por recibir diariamente gran cantidad de turistas. Según el Plan Maestro la capacidad máxima es 2,500 visitas diariamente pero el jefe de la Dirección de Cultura del Cusco, Ricardo Ruiz, ha reconocido que ingresan un promedio de 3,300.Además, verificarán sobre el crecimiento desordenado del pueblo de Aguas Calientes (desde donde se asciende a la ciudadela), inadecuado plan de ordenamiento urbano, inexistencia de planta de tratamiento de aguas residuales en el distrito las que son arrojadas al río Vilcanota (proveedor del recurso hídrico a Machu Picchu), determinación de parámetros de edificaciones (altura y características), control de ingreso a la ciudadela por Santa Teresa, plan de riesgo para afrontar emergencias, entre otros.Bajo este panorama, nuestra extraordinaria ciudadela de 37,320 hectáreas, enclavada a 2,430 msnm en la ceja de selva de Urubamba, Cusco, ha soportado por muchos años deficientes condiciones de gestión, el Plan Maestro 2015-2019 de conservación del santuario fue recientemente aprobado (abril 2015) y tenemos muy poco tiempo para cumplir las observaciones del Comité, el cual, durante su 40ª sesión en Estambul (julio 2016), decidirá su inclusión en la lista de patrimonio en peligro. Como imperativo nacional, sus estructuras y entorno natural deben conservarse y preservarse cabalmente por tratarse del legado más importante y trascendente de nuestra cultura incaica.   

sábado, 16 de enero de 2016

El coche automático.



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Salpicadero e instrumentación de un coche automático típico

Introducción.

La industria del automóvil está inmersa en el reto de enfrentarse continuamente al desarrollo de nuevos modelos que representen  grandes innovaciones sobre los convencionales. Por ejemplo desde hace años está empeñada en conseguir  la motorización completamente eléctrica; mas recientemente, una de sus metas principales, consiste en conseguir la conducción totalmente automatizada.
En el presente artículo vamos a referirnos exclusivamente al segundo de esos objetivos, la obtención de un coche automático, es decir,  cuya conducción  esté totalmente automatizada.

La conducción automatizada.

La conducción automatizada busca, ante todo, lograr que el tráfico sea más seguro reduciendo el número de accidentes originados por errores humanos y disminuyendo la fatiga del conductor que aparece en las condiciones de conducción rutinarias.
Cada año, se estima que 1,3 millones de personas en todo el mundo mueren en accidentes de tráfico. En el 90 por ciento de los casos, los accidentes se pueden atribuir a errores humanos. Además, la conducción automatizada podrá conseguir que el tráfico rodado no sólo sea más seguro, sino también más eficiente, en términos de optimización de consumo energético.

La tecnología de la automatización de los coches cuenta con una serie de problemas de distinta índole que se tienen que resolver:

  • En primer lugar, es preciso abordar los cambios en el marco jurídico existente para adaptarlos a la conducción automatizada y por consiguiente crear una nueva normativa  legal diferente.

Una limitación legal con la que nos encontramos actualmente es la Convención de Viena sobre la circulación vial de 1968, que dictamina que los conductores deben mantener el control de su vehículo en todo momento. Hasta ahora, esto descarta la conducción totalmente automatizada. Sin embargo, hay señales de cambios inminentes en las regulaciones que se aplican en numerosos países. Una posibilidad sería permitir la conducción automatizada, siempre que el conductor sea capaz de anularla o desactivarla. El debate sobre cómo revisar los reglamentos para permitir esta excepción está sobre la mesa.

  • Las homologaciones de vehículos presentan otro obstáculo; así, el reglamento R.79 de la CEPE, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, sólo permite la intervención automática en la dirección hasta un límite de 10 kilómetros por hora. Hasta ahora, sólo ha habido tímidos intentos dirigidos a cambiar esta normativa. Sin embargo, un grupo informal de trabajo de la CEPE está trabajando en el tema.El Estado de California en los EE.UU.,ha decidido dar un paso al frente preparando una legislación exclusiva para este tipo de coches automáticos. La nueva legislación, que espera en vigor en 2016, establece una serie de requisitos básicos.California ha propuesto que todos los coches automáticos cuenten siempre con volante y pedales para poder hacer uso de ellos en situaciones de emergencia. Así pues, estos vehículos deberán ser llevados, en todos los casos, por conductores con licencia de circulación. España desde el 16 de noviembre de 2.015, la Dirección General de Tráfico aprobó una nueva regulación que instaura un marco para permitir realizar pruebas con coches automáticos en carreteras.Con esta decisión, España se ha situado entre los países más punteros en regular la conducción automatizada.
  • El coste del nuevo vehículo es otro importante factor dado que la conducción automatizada afecta a todo el diseño del mismo: su sistema de propulsión, frenos, dirección, instrumentos de visualización, navegación y sensores, así como a la conectividad dentro y fuera del vehículo. La clave del éxito se basa en un conocimiento profundo de todos los sistemas.

  • Repercusión económica a nivel presupuestario estatal de las adaptaciones necesarias en carreteras y otras vías, que deberán incluir señalizaciones adecuadas, etc.


Prototipos actuales de coches autónomos.

Prácticamente todas las grandes marcas del sector del automóvil están desarrollando sus primeros prototipos;
citemos a título de ejemplo las siguientes:

  • Citroën C4 Grand Picasso, primer coche automático que circula por España, habiendo recorrido los 599Km. que separan Vigo de Madrid por carretera; una prueba de conducción real, sin conductor y sin que tampoco interviniera ningún humano durante el trayecto, circulando por autovía y autopista.

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Citroën C4 Grand Picasso
  • Ford Motor iniciará en 2016 las pruebas en carretera de su primer coche automático; será en su Centro de Innovación y Desarrollo de Palo Alto (California) donde más de 100 investigadores, ingenieros y científicos integran el plan de la compañía para alcanzar un nivel superior en las características de sus desarrollos en este campo.

  • Renault-Nissan también está en esta “guerra”. La compañía ha prometido 10 coches autónomos para 2020

  • Mercedes y BMW tienen sus propios planes: Mercedes cuenta con un prototipo de coche y camión autodirigido y una aplicación compartida, y BMW junto a la china Baidu acaba de probar un Serie 3 durante un recorrido de 29 kilómetros por las calles de Pekín.
  • Google cuyo primer prototipo -presentado en el año 2014- no disponía de volantes ni pedales, aunque finalmente, su nueva versión sí contaría con estas medidas extra para los pilotos.

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  • Robert Bosch Automotive Steering GmbH a pesar de no ser una empresa fabricante de vehículos, pocas empresas de automoción en el mundo tienen tanto conocimiento en esta área y cuenta con dos equipos que trabajan en la conducción automatizada, uno en Abstatt, Alemania, y otro en Palo Alto, Silicon Valley, al norte de California (EE.UU.), donde están desarrollando la conducción automatizada desde 2011.
  • Tesla Motors, Inc. es una compañía estadounidense ubicada en Silicon Valley, California, que ha diseñado y producido el vehículo eléctrico “S Model”  que combina los dos retos actuales de la industria del automóvil: electrificación y automatización.  

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Tesla Motors Inc.
Todas las compañías mencionadas y muchas otras no citadas ya han probado sus primeros prototipos; la mayoría de ellos funcionan correctamente, aunque aún necesitan ampliar funciones principalmente en todo lo concerniente a la seguridad de uso; así están incluyendo la redundancia de sistemas de seguridad críticos, tales como el frenado y la dirección.
Los vehículos altamente automatizados deben ser capaces de funcionar de manera segura, incluso si fallara cualquier componente

Consideraciones finales.

Todavía está por ver con qué rapidez despega la conducción automatizada. Hay mucha inversión y muchos intereses en juego pero hasta ahora ningún coche automático en el mercado. Sin embargo, esta tecnología, que hace solo unos años se veía como  de ciencia ficción, empieza a hacerse realidad. Se invierten grandes cantidades de dinero en el desarrollo de coches automáticos y previsiblemente aparecerá una importante demanda en cuanto se perfeccione. La gente dedica muchas horas a conducir y cualquier sistema que signifique mayor comodidad y seguridad encontrará numerosos y entusiastas compradores potenciales siempre que también el precio su sitúe dentro de unos niveles asequibles para ellos.
Dos preguntas cruciales son qué empresas van a beneficiarse más de esa transformación y en qué países se van a localizar; la respuesta a ambas coincide en señalar que deberán ser en países que posean sectores automovílistico y tecnológico muy fuertes.
Lo que queda muy claro es que se está produciendo un cambio decisivo para pasar de una tecnología a otra y ello requiere destinar grandes esfuerzos en I+D+i para poder seguir el ritmo de estos nuevos desarrollos.
F.J. de C.
Madrid, 16 de enero de 2.016