Festividad de la Virgen del Carmen.

Hoy, 16 de Julio se celebra la festividad de la Virgen del Carmen.

La Virgen del Carmen es patrona, en varios Paises, de muchas agrupaciones y organizaciones tanto civiles como militares; en ESPAÑA es, además,  patrona de la ARMADA ESPAÑOLA, así como de pescadores y marineros.

Una felicitación muy cariñosa para todos y en particular para todos los amigos marinos lectores y seguidores de este blog, que pertenecen a diferentes Armadas, y muy en particular a los amigos y lectores de este blog de la ARMADA ESPAÑOLA, ARGENTINA, COLOMBIANA, PERUANA, Y DE VENEZUELA.

Bautizar con el nombre de Carmen o María del Carmen a las niñas era una costumbre muy frecuente, años ha, en ESPAÑA; hoy día creo que son escasísimas las criaturas a las que se les impone este nombre y no digamos el de Carmela o Carmelo (éste para los varones).

Felicidades también a todas aquellas personas que se llaman Carmen, Carmela o Carmelo.

A la Virgen del Carmen se la suele llamar también Estrella del Mar porque en la oscuridad de la noche, los navegantes confiaban en las estrellas para orientarse hacia un puerto seguro. La Virgen es la estrella que les llevaba a este puerto.

Hoy en día los sistemas electrónicos de ayuda a la navegación como el GPS permiten a los  barcos determinar su posición mediante la recepción de señales digitales emitidas desde varios satélites situados en órbita terrestre baja. A pesar de todo, los navegantes creyentes continúan  rezando a “su”  Virgen a la que consideran “la Estrella “que les ayuda y protege a arribar a su puerto.

Salve Marinera.

Versión de la "Salve Marinera" cantada por los marinos a Benedicto XVI en Santiago de Compostela

“¡Salve…! Estrella de los mares,de los mares Iris de eterna ventura.¡Salve…! Fénix de hermosura,Madre del divino amorDe tu puebloA los pesaresTu clemencia de consuelo;FervorosoLlegue al CieloY hasta tiY hasta ti, nuestro clamor¡Salve! ¡Salve! Estrella de los mares…¡Salve…! Estrella de los mares¡Salve! ¡Salve! ¡Salve! ¡Salve

F.J. de C.

Madrid, 16 de julio de 2.018

El submarino S-80: las pruebas del sistema AIP han resultado “positivas”.

Técnicas Reunidas es la ingeniería española que desarrolla el sistema AIP (propulsion independiente del aire, según siglas en inglés)  (*) destinado a los futuros submarinos S-83 y S-84 que les permitirá navegar dos semanas en inmersión; dicho desarrollo se ha realizado a escala 1:12 habiéndose obtenido un resultado muy satisfactorio, consistente en 300 horas de funcionamiento que equivalen a 13 días de navegación en inmersión; el éxito obtenido con estas pruebas a escala, permite emprender con optimismo la construcción del AIP a su dimensión real.

Este primer AIP operacional se instalará en el S-83, Cosme García, cuya botadura está prevista para 2024 y un año más tarde en el S-84 Almirante García de los Reyes.

Los submarinos S-81 y S-82 inicialmente se equiparán con propulsión tradicional, díesel eléctrica pasando a montar su AIP en la primera gran carena.

Como ya se tratado en anteriores artículos de este blog,(**) el proyecto de los submarinos S-80 lleva varios años de retraso por haberse producido notables y graves incidencias: fallos de diseño, sobrecostes, renuncias a tecnologías avanzadas que se incluían en los planos originales, retrasos continuos en las entregas… Pero empiezan a surgir buenas noticias: las pruebas del sistema AIP han sido “positivas” y muestran que el dispositivo es “viable”.

Los problemas encontrados durante la fase de diseño y construcción del submarino obligaron a contratar incluso el apoyo de la ingeniería norteamericana Electric Boat, del grupo General Dinamics.

Sin embargo, a la luz de las noticias mas recientes, el proyecto parece ir encaminándose hacia una consecución feliz.

Se prevé que Navantia finalice el primero de los buques en 2021, y sea entregado a la Armada a finales de ese año. Las previsiones apuntan a que, tras las pertinentes pruebas de mar y certificaciones, el submarino sea plenamente operativo en el horizonte de 2023.

A ello contribuirá el desembolso extra de 1.500 millones de euros que ha previsto el Ministerio de Defensa, lo que eleva el coste total hasta los 3.685 mill. de euros. Fondos que cubrirán el sobrecoste que han provocado los retrasos y contratiempos hallados durante la fase de producción.

Fuentes de la Armada, pertenecientes al arma submarina, aseguran que en la marina española se han recibido estas primeras noticias del avance en el sistema AIP con “relativo optimismo”. No se quiere lanzar las campanas al vuelo, pero hay quien sostiene que los S-80 empiezan a ver la luz al final del túnel.

F.J. de C.

Madrid, 12 de abril de 2.018

Notas

(*)Este sistema se basa en una pila de combustible alimentada por hidrógeno generado en base a bio-etanol, y permite básicamente que el submarino se propulse sin necesidad de obtener oxigeno de la superficie, ya sea emergiendo o mediante ‘snorkel’.

http://revistamarina.cl/revistas/2015/2/nagorny-hauschildt.pdf

 (**)

https://fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2014/05/submarinos-s-80-rediseno-y-fabricacion.html

https://fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2018/01/progresa-la-construccion-de-los.html

También con Info de:

https://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Luz-S-80-AIP-resultado-positivas_0_3127487232.html

 http://galaxiamilitar.es/tecnicas-reunidas-ultima-la-fase-de-pruebas-de-su-modelo-aip-para-los-submarinos-espanoles-clase-s-80

Progresa la construcción de los Submarinos S-80.

En este blog se han publicado numerosos artículos referidos a las vicisitudes padecidas por este magno proyecto de ingeniería naval española que es el diseño y fabricación de un nuevo submarino; al parecer ya está plenamente encauzados los trabajos de producción si bien con unos considerables retrasos e incremento de costos sobre lo inicialmente previsto.

Según las últimas informaciones, Navantia el Astillero público que construye en Cartagena para la Armada española los submarinos, está rematando el casco del “Isaac Peral S-81 Plus”, como se denomina oficialmente al primer submarino de la serie S-80,  para equiparlo por dentro en febrero 2.018.

Los operarios de los astilleros trabajan para verificar que el sumergible es capaz de soportar una presión de varios millones de toneladas. En concreto, estos trabajos van encaminados a verificar que el exterior del sumergible aguantará sin problemas las presiones marinas a las que será sometido cuando salga a navegar en las profundidades del mar. Este casco suele construirse con acero grueso de alta resistencia, posee una estructura compleja y alta reserva de resistencia; así, se divide con mamparos herméticos en varios compartimentos.

El Ministerio de Defensa y el astillero público Navantia ultiman ya el acuerdo para elevar el presupuesto del nuevo submarino de la Armada Española en unos 1.500-1.800 millones de euros adicionales.La máxima autoridad naval de las Fuerzas Armadas calcula que el presupuesto para los cuatro submarinos rozará los 4.000 millones. Es decir, 1.865 millones de euros más.

El coste del proyecto S-80 se ha disparado como consecuencia de los problemas de diseño que obligaron a contratar una asesoría externa: https://lasmejoresideasdejeugenio.wordpress.com/2014/05/05/submarinos-s-80-rediseno-y-fabricacion/

Este problema se solventó en julio de 2016 cuando la nueva arma naval superó una Revisión Crítica de Diseño (CDR, en sus siglas en inglés) y su último gran hito, el pasado mes de noviembre, con la Revisión de Integración de Sistemas (SIR), necesaria para comprobar que en el doble casco del submarino se podrán adaptar los sistemas de comunicaciones, navegación, sonar, combate, torpedos…

Flotabilidad al margen, la construcción del S-80 también se ha encontrado un problema grave en su innovador sistema de propulsión anaerobia (independiente del aire,   AIP). Este inconveniente ha supuesto que Navantia destierre la idea de equipar inicialmente con este sistema a los dos primeros S-80, que, no obstante, está previsto que cuenten con el AIP una vez que hagan su primera gran carena. El S-83 y el S-84 lo llevarán de serie.

Debido a los retrasos del S-80, Defensa se ha visto obligado a alargar la vida útil de los tres buques de la serie 70. Las mejoras costarán 129 millones de euros. Uno de ellos, el Galerna, ya está en el carenero.

F.J. de C.

Madrid, 24 de enero de 2.018.

Flotilla de submarinos de la Armada Española, I.

Introducción.

Los asiduos seguidores de este blog conocen que uno de los temas de la actualidad que aquí se tratan con frecuencia es el relacionado con Defensa y más en concreto con el Arma  Submarina, principalmente española pero también de otros paises y en particular de Iberoamérica.

En el presente artículo se reproduce una interesante entrevista con el Capitán  de Navío Dº Alejandro Cuerda  en la que pasa revista con precisión y claridad a la situación presente y futura del Arma Submarina en ESPAÑA.

Entrevista.

Seguidamente se reproduce la entrevista realizada por Esteban Villarejo en el blog http://abcblogs.abc.es/tierra-mar-aire/public/post/submarinos-v-la-entrevista-con-el-jefe-de-la-flotilla-de-la-armada-espanola-22915.asp/

con el Jefe de la Flotilla y Base de submarinos de Cartagena citado.

Por la transcripción:

F.J. de C.

Madrid, 6 enero de 2.018

Comandante de la Flotilla de Submarinos, el capitán de navío Alejandro Cuerda es el jefe de la Base y la Escuela de Submarinos de Cartagena /

El capitán de navío Alejandro Cuerda Lorenzo (Cádiz, 1965) es desde hace seis meses el comandante de la Flotilla de submarinos de la Armada Española. También es el jefe de la Base y de la Escuela de Submarinos, situadas en el Arsenal de Cartagena. Fue comandante del submarino S-62 Tonina de 2003 a 2005.Nos acompaña a su despacho no si antes advertirnos, al subir por las escaleras, sobre el torpedo que preside la entrada: “Es el original que utilizó Isaac Peral en sus pruebas”.-¿En qué estado se encuentra la flotilla de submarinos?-Los tres Submarinos han alcanzado ya los 30 años de vida, siendo el “Galerna” el más veterano con 34 años, le sigue el  “Mistral” con 32 años y por último el “Tramontana” con 31 años. Si bien es cierto que son submarinos que ya tienen acumuladas miles de horas en inmersión y años de operatividad, la Armada no ha escatimado en costes para dotarlos de un mantenimiento específico y amplio a lo largo de todo su ciclo de vida operativo. Este factor ha servido para mantenerlos a un nivel alto de seguridad.
-¿A qué revisiones se les somete para evitar accidentes como el del argentino ARA San Juan? -Los mantenimientos de tipo preventivo se realizan durante seis semanas a cada submarino, sin excepción, cada cuatro meses, en los denominados Periodos de Inmovilización Programada. En dichos mantenimientos se hace un seguimiento específico de los equipos que están trabajando en continuo y sufren mayor desgaste, revisando especialmente los circuitos críticos que afectan a la seguridad en inmersión. Cada cinco años de operatividad, el submarino es revisado en su totalidad, en lo que se denomina las “obras de gran carena” que suelen tener una duración de entre 18 y 24 meses.  Estas obras las realiza Navantia. El pasado mes el Consejo de Ministros aprobó ya la gran carena del submarino Galerna. Igualmente se hará con el Mistral (2019) y el Tramontana (2023), lo que nos permitirá extender otros cinco años la operatividad de estos tres submarinos de la serie S-70.-¿Cuáles son las misiones más comunes que realizan los submarinos españoles? ¿Y las zonas de interés donde suelen desplegar?-Nuestros submarinos realizan una media de 110-120 días de mar al año, de los cuales, y aproximadamente: un 40% de los días están dedicados a realizar misiones nacionales principalmente de vigilancia y control del mar; un 10% lo dedicamos a la participación en ejercicios internacionales con nuestros países aliados, principalmente con la OTAN; y un 50% de los días, nuestros submarinos son desplegados en operaciones reales en nuestra zona principal de actuación, que es el Mediterráneo, en apoyo a las operaciones que actualmente tiene la OTAN de lucha contra el terrorismo (Operación Sea Guardian), y intercambio de información con la operación de la Unión Europea de lucha contra la inmigración ilegal (Operación Sophia).
Los tres submarinos de la clase Agosta o serie S-70 de la Armada Española, en una imagen del mes de abril pasado / ABC
-¿Por qué es una capacidad que España no se puede permitir perder?-Disponer de submarinos ofrece a las naciones que los tienen un importante poder de disuasión hacia otras naciones o fuerzas que pretendan desestabilizar una región. Aparte de eso, los submarinos ofrecen una considerable capacidad de obtención de inteligencia de forma encubierta, lo que significa que las unidades o fuerzas de las que se está obteniendo información no alteran su comportamiento, como sí ocurre cuando esa información es obtenida desde plataformas que pueden ser detectables. Finalmente, el valor estratégico del Estrecho de Gibraltar y las rutas de tráfico marítimo que discurren por él es indudable y disponer de submarinos que puedan contribuir a ejercer la soberanía tiene un potencial sin par.-¿Con cuántos efectivos cuenta la flotilla de submarinos?-Aproximadamente  330 contando la Escuela de Submarinos, donde se forman todos los submarinistas de la Armada.  En la Escuela de Submarinos  se forman cada año unos 50 nuevos submarinistas de media.-¿Con qué clase de armamento se equipan los submarinos españoles?-Nuestros submarinos portan torpedos antisubmarinos tipo L5 y  F17 Modelo  2 y anti buques tipo F17 Modelos 1 y 2. Estos últimos son filoguiados mediante un “hilo” desde el submarino hasta el blanco por lo que su precisión es muy alta. Los torpedos son, al igual que el diseño de los submarinos, de origen francés.  También se dispone de minas de fondo que se lanzarían desde los mismos tubos lanza-torpedos que los torpedos. Por otra parte nuestros submarinos disponen de una buena capacidad para la infiltración y exfiltración de forma encubierta de equipos de operaciones especiales, pertenecientes a la Fuerza de Guerra Naval Especial.
-¿Cómo es la jornada laboral durante una misión de submarinos?-La jornada laboral durante los despliegues se divide por guardias de mar (normalmente a tres guardias, unas 8 horas al día de guardia).  Para mantener el adiestramiento se realizan toda clase de ejercicios durante las guardias y, a diario, al menos uno de carácter general para toda la dotación. No obstante se procura respetar los periodos de descanso mínimos ya que la navegación en inmersión requiere alto grado de atención y no da mucho margen de error, aun así la realidad es que hablamos de 24 horas en estado de alerta durante el tiempo que dure el despliegue por lo que hace falta un buen estado de forma física y una actitud muy positiva ya que no se dispone prácticamente comunicación con el exterior y en determinadas circunstancias eso puede ser lo más duro.-¿Cuándo se espera que entre en servicio el submarino S-80?-La previsión actual es en 2022. La Armada, para ello, tiene que designar la primera dotación del S-81 a finales de 2019, ya que el proceso de formación y adiestramiento de esta dotación es largo al tratarse de un concepto completamente nuevo para nuestra Arma Submarina.-En comparación con otras armadas de nuestro entorno… ¿cómo está España respecto a los submarinos?-Hasta la llegada del S-80, en el que se producirá un gran salto tecnológico, podemos decir que la Armada cuenta con unos submarinos veteranos, pero bien mantenidos, a los que se les ha ido dotando de sensores y equipamiento como comunicaciones satélite y periscopio optrónico, que hacen que nos encontremos a la altura de los países de nuestro entorno en cuanto a capacidades.  En este sentido y descontando las naciones a las que la necesaria renovación de la flota submarina les ha llegado antes (Italia, Portugal y, en menor medida, Grecia) nos encontramos en igualdad de condiciones que, por ejemplo, la Armada Holandesa, o incluso mejor ya que nosotros tenemos un proyecto prometedor de submarinos que estará en servicio dentro de 5 años, y Holanda aún no ha comenzado con ese proceso.
-La familia del Arma Submarina fue golpeada por el accidente del ARA San Juan argentino, arrebatando la vida a 44 colegas. Desde el prisma de su experiencia, ¿qué pudo provocar el fatal desenlace?-Los hechos ciertos que sabemos es que la última posición del submarino fue a 240 millas al este de la costa del golfo de San Juan el día 15 de noviembre. Se recibió un mensaje donde se advertía de una entrada de agua por el “snorkel” (tubo de inducción para ventilar el aire y recargar el motor) que le provocó un incendio y un cortocircuito en la batería. A raíz de ello, se comunicó que seguían navegando con la mitad de la batería disponible y la mitad de su capacidad propulsora. Tres horas después se produjo un ruido hidroestático violento que se conoció una semana después. ¿Mi hipótesis? La avería eléctrica pudo complicarse con otra entrada de agua que le dejó sin propulsión, sin batería y sin gobierno. Eso en medio de la mala mar pudo provocar que se fuera al fondo y que superara la cota de colapso (450-500 metros de profundidad) y ahí implosionara.-¿Qué dificultades entraña la búsqueda de ese submarino hundido?– Encontrar el ARA San Juan es un reto sin precedentes porque la zona de búsqueda equivale al tamaño de España y tiene una orografía submarina muy diversa con profundidades de 200 a 3.000 metros.-¿Qué conlleva ser submarinista?-Un espíritu diferente, que impregna a todos. Desde el jefe de la Flotilla al más moderno de los marinos submarinistas. Todos con orgullo de ejercer, más que un trabajo, una vocación de servicio a España.

Vista de la proa del submarino Mistral, en el Mediterráneo /

SUBMARINOS: Importante reunión entre Navantia y la Armada española sobre el S - 81 plus.

Según ha sabido El Confidencial Digital , Navantia y la Armada están realizando actualmente la Critical Desing Review (CDR). Un proceso de varios días en el que Navantia pone sobre la mesa el proyecto y se lo muestra a la Armada española.  Se trata de la revisión crítica del diseño y es determinante para el destino final de los submarinos S-80 Plus. Este mes de julio será el mes decisivo para que el proyecto del S-80 siga adelante sin problemas en su fase de maduración y  la Critical Desing Review (CDR) permitirá certificar definitivamente el diseño del submarino.

Prototipo del submarino S-80.

Según se ha explicado en diversos artículos de este blog,  los submarinos de la serie S-80 habían tenido graves problemas en sus fases de diseño y producción. Por una parte los problemas de peso que presentaba. El submarino se hundía. Y por otra,  la empresa encargada de la integración del sistema de propulsión AIP( independiente del aire) entró en quiebra, por lo que la construcción de este valor añadido para los submarinos S-80 se ralentizó. Posteriormente,  el encargo del sistema a otra empresa diferente provocó un retraso mayor en la producción.La citada reunión CDR estaba prevista para el mes pasado pero debido a los inconvenientes anteriormente citados, se realiza en este mes de julio. Además según fuentes internas de Navantia, se está preparando desde hace unas semanas, pero ha sido a partir de este mes de julio cuando han empezado las reuniones con la Armada en Cartagena

Será la Armada la que tome la decisión final y autorice la continuación del proyecto, para así proceder a la finalización del submarino S- 81 Plus. El objetivo es supervisar los pasos seguidos hasta ahora para no cometer errores como en el pasado y de esta manera cumplir con los estándares de calidad, para continuar con la producción sin más incidentes.

Por lo tanto, durante estas semanas se conocerá el futuro hacia el que se dirigen los submarinos de la serie S-80. De esta manera se esclarecerán las preocupaciones por parte de la Armada tras renovar el servicio activo de varios de los buques de la serie S-70 por 5 años más, mediante las operaciones de “gran carena” como se explicaba en el artículo anterior:

http://fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2016/07/submarinos-el-submarino-s-74-tramontana.html

https://lasmejoresideasdejeugenio.wordpress.com/2016/07/03/submarinos-el-submarino-s-74-tramontana-finaliza-su-gran-carena/

F. J. de C.

Madrid, 6 de julio de 2.016

Submarinos S - 80: Navantia termina de fabricar el casco del submarino S-81 Plus.

Tal y como se señalaba en el anterior articulo de fecha 27/02/2016, https://lasmejoresideasdejeugenio.wordpress.com/2016/02/27/submarinos-s-80-situacion-constructiva-actual/

en este blog dedicamos una especial atención al seguimiento de la construcción de este nuevo submarino de la Armada española.En este sentido nos complace informar que el astillero de Navantia en Cartagena ha anunciado la terminación de los trabajos de ampliación del casco resistente del primer submarino S-81 Plus, buque en el que se están centrando los esfuerzos de diseño y de construcción de la nueva flota de buques sumergibles para la Armada. Esta ampliación supone que las cinco secciones del submarino ya están disponibles para la incorporación de sus estructuras interiores, como paso previo a la instalación de sus equipos.

La ampliación del casco resistente es una consecuencia del rediseño del submarino que, ahora, pasa a tener casi diez metros más de eslora y una mayor capacidad de desplazamiento, sin que haya perdido las capacidades que le convertirán en un submarino de última generación de propulsión diesel-eléctrica. Entre las capacidades que tendrá destaca una planta AIP (air independent propulsion) para aumentar la duración de sus inmersiones, capacidad de ataque a tierra y una elevada automatización; esta elevada automatización  implica una dotación de personal muy reducida en relación a la de los submarinos de la clase S-70 en servicio.

El programa de diseño y construcción del submarino S-80 es el proyecto de ingeniería más complejo que se está acometiendo a nivel nacional. Por eso, las dificultades técnicas que han ido apareciendo a lo largo del programa «son normales en el desarrollo y ejecución de un proyecto que requiere soluciones tecnológicas inéditas». La dificultad  más importante fue la detectada en 2014: un exceso de peso que obligó a realizar este nuevo diseño partiendo del alargamiento del casco para redistribuir equilibradamente la carga interior.

Entre los próximo hitos del programa de ingeniería que se realiza en Cartagena, está previsto que a lo largo de este año tenga lugar la llamada CDR (del inglés Critical Design Review), un examen de la Armada y el propio constructor al proceso de diseño de los submarinos antes de impulsar el proceso de producción.

El astillero hará un examen del diseño del nuevo S-81 Plus, antes de construir sus estructuras interiores y empezar a equiparlo.

Los problemas que han ido surgiendo durante los últimos tres años en el desarrollo del programa han sido abordados mediante una reestructuración completa del proyecto, el rediseño del barco y una transformación a fondo del astillero de Cartagena en los procedimientos de trabajo. En este tiempo, Navantia ha logrado para su centro de trabajo la exigente certificación en la norma aeronáutica y aeroespacial EN9100. Se trata de una garantía industrial que en el futuro le permitirá competir en el mercado exterior con astilleros punteros.

Según destacó también Navantia en su informe:

«en este momento existen evidencias técnicas que permitirán cerrar un diseño final del submarino, para lo que se requiere continuar las actividades de I+D+i en curso». Por ese motivo, el astillero ha centrado este año todos los esfuerzos técnicos y económicos para concluir el diseño final con el objetivo de pasar el examen definitivo.

En la actualidad, Navantia cumple una orden de la Secretaría de Estado de Defensa por la que sus operarios solo trabajan en el S-81 Plus. Las tareas que se venían realizando en los otros tres buques ya iniciados (S-82, S-83 y S-84) están pospuesta hasta tener el diseño final plenamente certificado por todas las partes involucradas en el proyecto.

La compañía destacó en su comunicado la relevancia de este programa industrial: «La posibilidad de disponer de un diseño nacional en la construcción de submarinos supone la independencia tecnológica en un aspecto de la defensa nacional esencial. Además, el éxito del programa tiene varias vertientes: por un lado, la defensa nacional, por cuanto está en juego la supervivencia del Arma Submarina; por otro, la imagen tecnológica española; en tercer lugar, el peso industrial y tecnológico que Navantia-Cartagena tiene para toda la Región de Murcia».

La previsión más optimista es que el S-81 Plus pueda ser puesto a flote en a lo largo de 2018 para iniciar las pruebas de mar.

F.J. de C.

Madrid, 10 de abril de 2016

Submarinos S - 80: Situación constructiva actual.

En el presente blog hemos dedicado y lo seguiremos haciendo, una atención especial al seguimiento del diseño y construcción del Submarino S - 80 dado que se trata de uno de los proyectos mas importantes de la ingeniería naval militar y en el cual tanto la Armada española como el astillero Navantia han puesto fundadas expectativas de éxito tanto desde el punto de vista estratégico y militar como técnico y comercial para exportación a otras Armadas.

Durante este tiempo también nos hemos hecho eco de las vicisitudes técnicas que se han producido y sus consiguientes repercusiones tanto económicas como logísticas en general; así, solamente en cuanto al plazo de entrega de las primeras unidades se ha demorado hasta el 2.020 fecha para la que se espera su plena operatividad en la Armada Española.

En los siguientes enlaces se puede acceder a dos artículos también publicados en este blog que complementan el presente artículo:

http://fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2016/01/submarinos-s80-en-2016-y-otras.html

http://fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2015/01/el-proyecto-del-nuevo-submarino-s-80.html

«El S-80 ya flota», informan fuentes militares conocedoras del proyecto. Claro está en un sentido figurado pues el submarino nunca se hundió como tal sino que se detectó el sobrepeso sobre planos y simulaciones.

El primero en botarse no sería el «Isaac Peral» (S-81) sino el S-81 Plus tras haberse subsanado los errores de cálculo que aparecieron en su construcción e impedían precisamente que el submarino flotase; errores de cálculo que ya parecen haberse corregido tras el asesoramiento en el proyecto de la empresa estadounidense super especializada General Dynamics Electric Boat.

Recreación facilitada por Navantia de cómo quedaría finalmente el submarino de la clase S-80).

No es baladí el dato, pues la construcción del nuevo submarino español -cuya propulsión se basa en el novedoso Sistema de Propulsión Anaerobio (AIP), capaz de ejecutar inmersiones durante largos períodos de tiempo- fue detenida a principios de 2013 al detectarse que el primer buque de la serie, el «Isaac Peral» S-81, tenía un sobrepeso de 75 a 100 toneladas para su longitud: «Desviaciones relacionadas con el balance de pesos».

Este hecho ha motivado que debiera prolongarse la vida útil de los actuales tres submarinos S-70 de la Armada: el «Galerna» (S-71), el «Mistral» (S-73) y el «Tramontana» (S-74) mediante la realización de una 5ª Gran Carena. El cuarto submarino de la clase S-70, el «Siroco» (S-72), fue dado de baja precisamente porque la Armada Española pensaba que iba a recibir la primera unidad del S-80 este mismo año.

¿Cómo es el nuevo submarino que surge tras la corrección del sobrepeso? En este asunto, por ahora, hay secretismo.

En principio, tal y como informa aún la Armada Española en su página web el proyecto inicial estimaba su eslora en 71 metros, un diámetro de 7,3 m., 2.400 toneladas de desplazamiento en inmersión, con una dotación total de 40 marinos.

Habrá que ver en qué medida se mantienen estas características y algunas otras esperadas por la Armada como su velocidad a cuatro nudos sumergido y cargando el AIP, el sistema de escotilla que permite a un equipo de operaciones especiales salir a la superficie y actuar o la posibilidad, si se tomase la decisión política en el futuro, de armarlos con misiles Tomahawk.

  

Proceso de construcción del S-80, astillero Navantia, Cartagena

F.J. de C.

Madrid, 27 de febrero de 2.016

Nota. Con info. de ABC, 25/02/16; Esteban Villarejo.