Submarinos S-80: Propulsión AIP y últimas decisiones de la Armada española.

Artículo también disponible en el siguiente enlace:

https://lasmejoresideasdejeugenio.wordpress.com/2020/02/29/submarinos-s-80-propulsion-aip-y-ultimas-decisiones-de-la-armada-espanola/

En la serie de artículos de este blog sobre el importante tema de los submarinos S-80 se han ido desgranando las características de los mismos y las incidencias acaecidas durante su construcción.

Una de las características principales de estos submarinos es su sistema de propulsión independiente del aire (AIP, por sus siglas en inglés).

La Armada española convocó un concurso para el desarrollo de este sistema para el cual fueron preseleccionadas dos empresas españolas punteras en I+D+i:  Abengoa y Técnicas Reunidas; finalmente, el 26/02/2020, el astillero Navantia ha seleccionado a la empresa Abengoa para suministrar su desarrollo del mencionado AIP. 

Los submarinos actuales se clasifican, en cuanto a su propulsión, en dos grandes grupos: propulsión por reactor nuclear  y propulsión por motores diesel eléctricos.

Descartados los submarinos nucleares excepto para las grandes marinas y alguna bastante menor pero con fuertes delirios de grandeza, la propulsión nuclear no es una solución factible para nuestro país por  razones fácilmente comprensibles: coste, oportunidad política, contestación social, etc. 

Así pues centrándose en el subgrupo de los submarinos de propulsión diesel eléctrica, hasta ahora, solamente los barcos de tecnología más avanzada (alemanes 214 , rusos clase Lada y franceses Mesma)  están equipados con AIP; así pues ESPAÑA con los S-80 presenta los submarinos con tecnología propia y mas moderna del mercado.

El sistema AIP al recargar las baterías del submarino en inmersión con una pila de combustible, que emplea hidrógeno producido mediante procesado de bioetanol y oxígeno para generar energía eléctrica, permite navegar al submarino en inmersión, sin salir a superficie durante semanas,( durante unos quince días aproximadamente) es decir, sin dar el snorkel ni arrancar los generadores diésel, minimizando el denominado coeficiente de indiscreción, fundamental para que estos barcos no sean detectados. 

Sin entrar en detalles constructivos, la solución que presenta Abengoa y que incorporarán los submarinos españoles S-80, construidos por Navantia,  está basado en pilas de combustible y reformador de bioetanol. 

Con respecto a otros sistemas aporta la novedad que el hidrógeno se obtiene por un proceso químico de reformado a partir de bioetanol que es fácilmente almacenable en el buque y que no supone problemas de seguridad; recuérdese que el hidrógeno es el enemigo más peligroso para la seguridad del submarino.

Con respecto a las pilas de combustible, el Ministerio de Defensa ha puesto en marcha un programa para el desarrollo de un nuevo Sistema de Pilas de Combustible, SPC,  para el sistema Propulsión Independiente del Aire (AIP) del submarino S - 80, con objeto de nacionalizar este importante componente;

la primera SPC  fue adquirida en su momento en el mercado extranjero a la empresa UTC Aerospace. Ahora, el objetivo es la producción, también nacional, de la misma por su elevado coste (del SPC) junto con la dependencia de un fabricante extranjero para su suministro, y la vertiginosa evolución que han sufrido el campo de las pilas de combustible en los últimos años.

Se pretende así la identificación de un esquema industrial adecuado para facilitar la producción y suministro de las pilas de combustible del S - 80 durante toda la vida operativa de los mismos a un coste razonable, y lo que es más importante, la posesión de tecnología propia y por tanto  independencia de proveedores extranjeros durante el ciclo de vida completo de los submarinos.

 Finalmente, el calendario de entregas de los cuatro nuevos submarinos es el siguiente: julio de 2022 (S-81, Isaac Peral), mayo de 2024 (S-82, Narciso Monturiol), marzo de 2026 (S-83, Cosme García) y julio de 2027 (S-84, Mateo García de los Reyes). Partiendo de estas fechas, la SPC totalmente española podría incluirse en los dos primeros AIP que serán instalados previsiblemente en el S-83 y S-84.

 Los dos primeros submarinos, que saldrán del astillero Navantia con una propulsión diesel eléctrica convencional, recibirán también la AIP durante la primera gran carena, de acuerdo con los planes de Defensa.

F.J. de C.

Madrid, 29 de Febrero de 2020.

Nota: con info. de Defensa,  Navantia y prensa especializada. 

Submarinos clase S80: Importante avance en la construcción del S -81, “Isaac Peral”

Este artículo también puede leerse completo en el siguiente enlace:https://lasmejoresideasdejeugenio.wordpress.com/2019/12/21/submarinos-clase-s80-importante-avance-en-la-construccion-del-s-81-isaac-peral/

En este blog hemos dedicado numerosos artículos para informar sobre los nuevos submarinos Clase S80, que Navantia construye para la Armada española en el Astillero de Cartagena. Se trata de un submarino de nueva generación, tecnológicamente muy avanzado, que supone un salto cualitativo respecto a los submarinos actualmente en operación.

En el presente artículo volvemos sobre este tema pues Navantia ha anunciado con fecha 18/12/2019 haber completado el cierre del casco resistente del primero de los cuatro submarinos de la clase S80, el S-81 “Isaac Peral”. Realizada con éxito esta operación, tras la finalización de la unión de la última sección, el submarino “queda constituido como buque completo”, estando su botadura está prevista para 2020.

https://youtu.be/bZnR7_-_3Jw

 Para Navantia, este avance supone “un hito fundamental en la construcción de un submarino” y, “un cambio de fase en la obra”. A partir de ahora, los trabajos en el S-81 se enfocan hacia su puesta a flote, prevista para octubre de 2020, “para lo cual se sigue un proceso formal y reglado basado en la superación de hitos de seguridad”.

De esta forma, los siguientes pasos incluyen la finalización de los trabajos de armamento, la puesta en tensión (energía eléctrica) para que comience a recibir corriente en sus cuadros principales y el embarque de baterías, ganando con ello “la capacidad de ser autónomo en la generación de energía”, explica Navantia. Todo culminará con la puesta a flote, para lo que se trasladará el S-81 al muelle de armamento para arrancar con las pruebas de puerto.

Previsiones de entregas

Las previsiones tanto del Ministerio de Defensa como de Navantia, son que la puesta a flote tenga lugar en algo menos de dos años y que este submarino se entregue a la Armada en septiembre de 2022. 

El segundo de ellos, el S-82 (“Narciso de Monturiol”) será entregado en mayo de 2024.

 Los dos últimos, el S-83 (“Cosme García”) y el S-84 (“Mateo García de los Reyes”) llegarán a la Armada en marzo de 2026 y julio de 2027, respectivamente.

Resumen: 

1. .- Los datos económicos:

3.841millones  de euros es en lo que está presupuestando el proyecto de construcción de los cuatro buques.

1.706 millones  de euros fue el incremento de gasto realizado (27 de julio de 2018) para solucionar los problemas iniciales de flotabilidad.

2027, es el año en que se entregará el último de los submarinos encargados por la Armada.

2.000, obreros, 800 de ellos del astillero, resto de la industria auxiliar,  se encargan de acometer los trabajos

b).- Tecnología de última generación

Los submarinos de la clase S-80 son de los más avanzados del mundo y cuentan con la última tecnología. Estas son algunas de sus características:

• Este sumergible es el primero con diseño total, cien por cien, de Navantia, y por tanto es un paso adelante en la soberanía de la Defensa nacional y en las capacidades de nuestra industria naval. 

• Monocasco construido con acero de alto grado de elasticidad
• Eslora: 80,81 metros
• Manga: 11,68 metros
• Acomodación: Hasta 40 personas
• Además de la propulsión convencional, incorporará un Sistema de Propulsión Independiente de la Atmósfera (AIP).
• Autonomía: Capacidad de pasar más de 2 semanas en inmersión.
• Sistema de Combate Integrado de última generación
• Torpedos filo guiados
• Misiles anti buque y de ataque a tierra
• Firma acústica extremadamente baja

F.J.de C.

Madrid, 21 de diciembre de 2.019

Nota: Con info de Navantia, y los diarios ABC y LaVerdad 

El submarino S - 81, primero de la clase S-80, emprende su recta final.

Este artículo está disponible íntegro,  en el siguiente enlace:https://lasmejoresideasdejeugenio.wordpress.com/2019/09/27/el-submarino-s-81-primero-de-la-clase-s-80-emprende-su-recta-final/

En este blog hemos dedicado numerosos artículos  para informar sobre los nuevos submarinos clase S-80 diseñados y fabricados por Navantia, el Astillero estatal sucesor de la Empresa Nacional Bazán para construcciones navales tanto militares como civiles. 

Después de numerosas vicisitudes (explicadas en artículos anteriores de este blog) que incluyen un rediseño profundo del barco, sus correspondientes retrasos en la fabricación y con el consiguiente aumento de costes ya se enfila la recta final del primer submarino, el S-81 'Isaac Peral', de los cuatro encargados por la Armada Española.

Será, eso sí,  con siete años de retraso, respecto a la primera fecha dada por parte del Astillero

Las  previsiones a día de hoy,  una vez que se ha alcanzado el 70% de los trabajos y está previsto unir todo el casco, terminar de equipar su interior, con la ubicación del armamento, las baterías y el resto de sistemas, según manifestaciones del director del Astillero Sr Alvarez   son las siguientes:

• En octubre de 2.020 estará a flote la primera unidad. A continuación comienzan las pruebas en los diques, para comprobar que todo el conjunto funciona correctamente.
• En julio de 2021, el buque se enfrente a las denominadas “pruebas de mar”.
• En julio de 2022, será por fin entregado a la Armada el S-81 'Isaac Peral' 

Los dos primeros submarinos (de los cuatro que constituyen la serie) no estarán inicialmente equipados con el llamado sistema de propulsión independiente del aire (AIP, de sus siglas en inglés 'Air Independent Propulsion'), que les permitiría navegar  en inmersión sin necesidad de salir tan a menudo a flote para la recarga de las baterías.

Para el desarrollo tecnológico de este avanzado sistema AIP, la Armada ha optado por emplear tecnología española siendo dos empresas las que trabajan en el proyecto; se trata de  Técnicas Reunidas y Abengoa. En febrero 2.020 la Armada se decidirá por una de las dos. Este novedoso sistema se incorporará a los dos primeros submarinos S-80, cuando realicen su primera gran carena (parada técnica de mantenimiento).

Mientras ultima los trabajos en el S - 81, Navantia ha comenzado los trabajos para alargar las otras tres unidades que quedaron prácticamente paralizadas al hallar fallos en el proyecto. De ello se encargan casi dos mil obreros, 800 de la propia plantilla del astillero y el resto, de empresas auxiliares.

El calendario de entrega de los cuatro submarinos de la serie S - 80 es el siguiente:

'Isaac Peral' (S-81)  julio de 2022.

'Narciso Monturiol' (S-82),  mayo de 2024.

'Cosme García' (S-83) marzo de 2026 .

'Mateo García de los Reyes' (S-84)  julio de 2027. 

Estos nuevos sumergibles relevarán a los actuales, 'Galerna' (S-71), 'Mistral' (S-73) y 'Tramontana' (S-74), que alcanzarán los 40 años de servicio al final de su vida útil después de las obras de revisión, “gran carena” a las que se están sometiendo. El 'Siroco' (S-72) fue dado de baja en 2012.

F.J. de C.

Madrid, 27 de octubre de 2.019

El buque insignia de la Armada Española visitado por miles de vascos en el puerto de Guecho.

Una cola kilométrica colapsó la entrada del puerto de Guecho (Vizcaya) cuando miles de ciudadanos vascos intentaban  visitar el buque insignia de la Armada Juan Carlos I. La expectación era máxima, dado que era la primera vez que el portaaviones de la Armada atracaba en un puerto vasco. El buque, un coloso de más de 230 metros de eslora había partido de la Base Naval de Rota para participar en el ejercicio "Sirio 19” en aguas del Cantábrico para celebrar dos jornadas de puertas abiertas, la primera el sábado 23 de marzo, de 10:00 a 18:30 horas, y la segunda el domingo 24 de marzo de 10:00 a 13:30 horas.

«La Junta de Portavoces del Ayuntamiento de Getxo hace pública su disconformidad con la presencia de buques de guerra en Guecho», ha señalado el Consistorio en un breve comunicado en el que no se menciona ningún barco concreto. El acuerdo de la Junta de Portavoces se ha adoptado con «los votos a favor del Gobierno municipal: los “naZIonalistas” del PNV y los socialistas  del PSOE, aliados con la extrema izquierda  de Podemos y con los proetarras de EH-Bildu; solamente votaron en contra  el Partido Popular y Ciudadanos».

A la vista de lo anteriormente expuesto,  no hay duda de que el Ayuntamiento de Guecho carece totalmente de poder de convocatoria; su rechazo a la visita del buque LHD Juan Carlos I (L - 61) generó una respuesta masiva de los vecinos de Guecho que son capaces de soportar largas colas durante horas bajo un sol de justicia para poder conocer los misterios del buque insignia de la Armada española. Las puertas no se abrieron al público hasta las diez, aunque una hora antes cientos de personas se encontraban ya en el muelle de cruceros de la localidad vizcaína. Fue apenas un aviso de lo que ocurriría poco después: a media mañana, miles de niños, jóvenes, adultos y mayores aguardaban su turno en una cola kilométrica que no comenzó a diluirse hasta que los agentes de seguridad avisaron del fin del turno de visitas.

En este sentido, fueron muchos los ciudadanos de a pié que coincidieron en que los politicastros del Ayuntamiento de Guecho “metieron la pata” a la hora de rechazar la visita del Juan Carlos I bajo el pretexto de que es un navío de guerra. Una postura que no cuajó en un amplio sector del País Vasco que la catalogó de «absolutamente ridícula».

El Buque de Proyección Estratégica (BPE),  Juan Carlos I también denominado por sus siglas en inglés LHD (Landing Helicopter Deck), es el mayor buque de la historia de la Armada y uno de los más avanzados del mundo; su construcción comenzó en junio de 2005 en los astilleros ferrolanos de Navantia.

Descripción de las características principales del LHD Juan Carlos I (L - 61)

Eslora  230 metros.

Manga máxima 32 m

Calado de Diseño 6,8 m

Puntal a la Cubierta de Vuelo 27,5 m

Peso en Rosca 19.805 tns

Peso Muerto en Plena Carga 6.908 tns

Desplazamiento a Plena carga 27.563 tns

Desplazamiento en Operaciones aéreas 25.437 tns

Velocidad Máxima en Plena Carga 20 n

Velocidad Máxima en Operaciones Aéreas 21 n

Velocidad Máxima Sostenida 19 n

Autonomía a 15 n 9.000 mn

Área Hangar y Cubierta de Carga Ligera 2.870 m²

Área Dique y Cubierta de Carga Pesada 2.575 m²

Área en Cubierta de Vuelo 5.360 m²

Estado Mayor 103 personas

Unidad Aérea Embarcada 172 personas

Grupo Naval de Playa 23 personas

Dotación de 243 efectivos.

Capacidad para transportar 1.200 militares.

Esta gran mole tiene una altura equivalente a un edificio de 12 plantas.

Su interior está diseñado para transportar lanchas y vehículos de desembarco, y tiene una plataforma con capacidad para 30 aeronaves.

En su primera fase cuenta con cañones de 20 milímetros y ametralladoras de 12,7 milímetros, y en un futuro manejará un sistema antimisil de Defensa de Punto.

En su cubierta de vuelo, de unos 200 metros de longitud, pueden despegar y aterrizar aviones de despegue vertical y al menos cuatro helicópteros CHINOOK o 6 aparatos tipo SH-3D o NH-90.

También cuenta con hospital a bordo, que incluye quirófanos, salas de dentista, enfermería, consultas y curas, así como una unidad de infecciosos, área de selección de heridos, de rayos X, laboratorio y farmacia.

Puede transportar hasta 27.000 toneladas de carga, pudiendo utilizarse también como portaaviones alternativo (su plataforma podrá albergar hasta 30 aeronaves), buque anfibio para Infantería de Marina, buque de despliegue de fuerzas del Ejército de Tierra y para realizar misiones de apoyo humanitario.

Algunos “pacifistas” piensan que deberían restringirse al máximo los presupuestos de Defensa; nada mas equivocado dado el enorme poder acelerador y multiplicador para reactivar la economía que las inversiones en este campo dado que crean miles de puestos de trabajo, directos e indirectos, tanto de alta cualificación como simple mano de obra mas o menos especializada. Estos proyectos, además, impulsan de modo importante la I+D+i dado que incorporan multitud de desarrollos de la mas elevada tecnología.

Una prueba más del éxito alcanzado por nuestra industria naval militar es su capacidad exportadora y la presencia de ESPAÑA en mercados externos compitiendo con otros países de acreditada solvencia técnica e industrial como Alemania, Italia, etc. A título de ejemplo el astillero Navantia Navantia: Home ha exportado a la Armada de Australia un buque LHD similar al que comentamos; también Navantia ha exportado cinco fragatas clase F-310 a Noruega y  a Chile y Malasia, los submarinos Scorpene (en colaboración con Francia) etc.etc.

F.J. de C.

Madrid, 25 de marzo de 2.019