Submarinos S-80: Propulsión AIP y últimas decisiones de la Armada española.

Artículo también disponible en el siguiente enlace:

https://lasmejoresideasdejeugenio.wordpress.com/2020/02/29/submarinos-s-80-propulsion-aip-y-ultimas-decisiones-de-la-armada-espanola/

En la serie de artículos de este blog sobre el importante tema de los submarinos S-80 se han ido desgranando las características de los mismos y las incidencias acaecidas durante su construcción.

Una de las características principales de estos submarinos es su sistema de propulsión independiente del aire (AIP, por sus siglas en inglés).

La Armada española convocó un concurso para el desarrollo de este sistema para el cual fueron preseleccionadas dos empresas españolas punteras en I+D+i:  Abengoa y Técnicas Reunidas; finalmente, el 26/02/2020, el astillero Navantia ha seleccionado a la empresa Abengoa para suministrar su desarrollo del mencionado AIP. 

Los submarinos actuales se clasifican, en cuanto a su propulsión, en dos grandes grupos: propulsión por reactor nuclear  y propulsión por motores diesel eléctricos.

Descartados los submarinos nucleares excepto para las grandes marinas y alguna bastante menor pero con fuertes delirios de grandeza, la propulsión nuclear no es una solución factible para nuestro país por  razones fácilmente comprensibles: coste, oportunidad política, contestación social, etc. 

Así pues centrándose en el subgrupo de los submarinos de propulsión diesel eléctrica, hasta ahora, solamente los barcos de tecnología más avanzada (alemanes 214 , rusos clase Lada y franceses Mesma)  están equipados con AIP; así pues ESPAÑA con los S-80 presenta los submarinos con tecnología propia y mas moderna del mercado.

El sistema AIP al recargar las baterías del submarino en inmersión con una pila de combustible, que emplea hidrógeno producido mediante procesado de bioetanol y oxígeno para generar energía eléctrica, permite navegar al submarino en inmersión, sin salir a superficie durante semanas,( durante unos quince días aproximadamente) es decir, sin dar el snorkel ni arrancar los generadores diésel, minimizando el denominado coeficiente de indiscreción, fundamental para que estos barcos no sean detectados. 

Sin entrar en detalles constructivos, la solución que presenta Abengoa y que incorporarán los submarinos españoles S-80, construidos por Navantia,  está basado en pilas de combustible y reformador de bioetanol. 

Con respecto a otros sistemas aporta la novedad que el hidrógeno se obtiene por un proceso químico de reformado a partir de bioetanol que es fácilmente almacenable en el buque y que no supone problemas de seguridad; recuérdese que el hidrógeno es el enemigo más peligroso para la seguridad del submarino.

Con respecto a las pilas de combustible, el Ministerio de Defensa ha puesto en marcha un programa para el desarrollo de un nuevo Sistema de Pilas de Combustible, SPC,  para el sistema Propulsión Independiente del Aire (AIP) del submarino S - 80, con objeto de nacionalizar este importante componente;

la primera SPC  fue adquirida en su momento en el mercado extranjero a la empresa UTC Aerospace. Ahora, el objetivo es la producción, también nacional, de la misma por su elevado coste (del SPC) junto con la dependencia de un fabricante extranjero para su suministro, y la vertiginosa evolución que han sufrido el campo de las pilas de combustible en los últimos años.

Se pretende así la identificación de un esquema industrial adecuado para facilitar la producción y suministro de las pilas de combustible del S - 80 durante toda la vida operativa de los mismos a un coste razonable, y lo que es más importante, la posesión de tecnología propia y por tanto  independencia de proveedores extranjeros durante el ciclo de vida completo de los submarinos.

 Finalmente, el calendario de entregas de los cuatro nuevos submarinos es el siguiente: julio de 2022 (S-81, Isaac Peral), mayo de 2024 (S-82, Narciso Monturiol), marzo de 2026 (S-83, Cosme García) y julio de 2027 (S-84, Mateo García de los Reyes). Partiendo de estas fechas, la SPC totalmente española podría incluirse en los dos primeros AIP que serán instalados previsiblemente en el S-83 y S-84.

 Los dos primeros submarinos, que saldrán del astillero Navantia con una propulsión diesel eléctrica convencional, recibirán también la AIP durante la primera gran carena, de acuerdo con los planes de Defensa.

F.J. de C.

Madrid, 29 de Febrero de 2020.

Nota: con info. de Defensa,  Navantia y prensa especializada. 

Lo más reciente sobre los nuevos submarinos S - 80.

En este enlace puede leerse también el siguiente artículo: https://lasmejoresideasdejeugenio.wordpress.com/2020/02/08/lo-mas-reciente-sobre-los-nuevos-submarinos-s-80/

Introducción.

En este blog hemos dedicado numerosos artículos para informar sobre los nuevos submarinos Clase S - 80, que Navantia construye para la Armada española en el Astillero de Cartagena. Se trata de un submarino de nueva generación, tecnológicamente muy avanzado, que supone un salto cualitativo respecto a los submarinos convencionales de propulsión diesel eléctrica actualmente en operación. En el presente artículo se describen los últimos acontecimientos relacionados con el progreso de su construcción y más en particular de la primera de sus unidades el S -81 “Isaac Peral”.

1.- Dotación de quilla.

En los buques nuevos su primera dotación es la conocida como “dotación de quilla”, que se constituye mientras el buque todavía está en construcción. Sus integrantes reciben la formación para operar el buque ; el hecho de que ya esté nombrada dicha dotación del S-81 significa en primer lugar que la construcción del buque progresa adecuadamente y que dicha dotación ya se prepara en los simuladores del buque para su puesta a flote en la fecha prevista ( fin febrero 2020).

2.- Misiles instalados.

Los nuevos submarinos estarán listos para emplear el misil antibuque con capacidad de ataque a tierra Harpoon y contarán con las preinstalaciones necesarias para incorporar el misil de crucero Tomahawk si la Armada y el Gobierno decidieran finalmente incorporar esta importante capacidad de ataque a tierra con la que iban a ser equipados en origen.

Se trata por tanto de los primeros submarinos de la Armada española que contarán con capacidad de ataque a tierra ya que el misil antibuque UGM-84G SubHarpoon Block II tiene capacidad de ataque a tierra secundaria más allá de su capacidad principal de ataque contra buques de superficie. Se puede dar cumplimiento así a uno de los roles principales del submarino como es la proyección del poder naval sobre tierra, con un claro componente también de disuasión. Con un alcance estimado superior a las 150 millas náuticas, está dotado de una cabeza de guerra de 220 kg de alto explosivo, tiene guiado Over The Horizon y sistema de navegación inercial y GPS.

Dotar del misil de crucero Tomahawk es una vieja pretensión de la Armada española que quería disponer de ellos en las fragatas F-100 y en los submarinos S-80. Se trata de un misil de crucero de largo alcance (más de 2.200 km.), de vuelo subsónico, con capacidad todo tiempo y sistema de guiado preciso que incluye correlación de imágenes. Su alcance y 545 kg. de explosivo en su cabeza de combate suponen una herramienta de disuasión impresionante.En cualquier caso, además de las debidas pre instalaciones y modificaciones en el sistema de combate del submarino, la Armada debería contar la aprobación del Pentágono para su uso, lo que presupone que solo sería empleado en misiones en las que se operara dentro de una coalición. Además el alto coste, en torno al millón de euros por misil, son un freno importante dadas las limitaciones presupuestarias a las que se enfrenta la Armada española y el Ministerio de Defensa en general.

3.- Selección del sistema de propulsión  AIP.

A finales del mes de febrero 2.020 está previsto que que se elija cual los dos candidatos (Abengoa y Técnicas Reunidas) para dotar a los S-80 de su AIP (Air Indepent Propulsion, por sus siglas en inglés)  que previamente se someterán a la Revisión Crítica de Diseño o CDR.

Este sistema  AIP (descrito en algún artículo anterior de este blog) asegura una generación eléctrica tal que permitirá al submarino permanecer quince días o más bajo el agua (dependiendo de la capacidad de los tanques de bioetanol) sin tener que salir a superficie, dar el snorkel ni arrancar los generadores diésel.

Recordemos que los dos primeros submarinos, el S-81 “Isaac Peral” y el S-82 “Narciso Monturiol” aunque disponiendo de las necesarias preinstalaciones, no incorporarán este sistema  dado lo avanzado de su construcción, estando previsto realizarlo en su primera “gran carena”  . Sí está prevista su incorporación en los siguientes submarinos: el S-83 “Cosme García” y el S-84 “Mateo García de los Reyes” que así saldrán de fábrica con este sistema integrado.

F.J. de C.

Madrid, 8 de febrero de 2.020

Submarinos S-80 Plus; desviación presupuestaria y brillante futuro.

En el presente blog se ha tratado con profusión el tema de los nuevos submarinos S- 80 de la Armada española, así como de los problemas de diseño y de la resolución de los mismos y el consiguiente retraso en su entrega a la Armada española por parte del astillero Navantia.

Desviaciones presupuestarias.

La resolución de dichos problemas ha significado un incremento notable en los gastos presupuestarios desde un presupuesto inicial de 2.132 millones de euros  hasta  3.907mill. de euros, casi mil millones por cada uno de los cuatro barcos.

Los anteriores responsables del Ministerio de Defensa dejaron listo el expediente de modificación del coste del nuevo S-80 Plus, pero no llegaron a aprobarlo, por lo que el nuevo gobierno debe darle trámite con urgencia para que no se paralice su construcción y entrega prevista por la Armada Española para: septiembre de 2022, mayo de 2024, marzo de 2026 y julio de 2027.

Instalaciones en la Base Naval de Cartagena.

Ahora el problema es que, con sus nuevas dimensiones, el S-80 Plus no cabe en las fosas de atraque de la Base Naval de Cartagena (Murcia), lo que obligará al  Ministerio de Defensa a dragar y ampliar los muelles. El coste de las obras de infraestructura necesarias para adaptar la Base Naval al nuevo sumergible, incluida la ampliación de las fosas, asciende a 16 millones de euros;

cantidad ésta que ya está incluida dentro del incremento de presupuesto citado para adaptar los muelles de atraque de la Base Naval que deben dragarse y alargarse; ello ha sido debido al necesario aumento para alargar en 10 metros la eslora de los submarinos, como consecuencia del rediseño de los barcos realizado por  Electric Boat; ello se hizo incorporando 16 cuadernas más al “puro” (llamado así por la forma del casco) del submarino y aumentando el desplazamiento hasta 3.000 toneladas. El nuevo modelo se rebautizó como S-80 Plus.

En definitiva, La nueva serie de submarinos tiene un tamaño y unas características técnicas que hacen necesaria la remodelación de las actuales fosas de atraque y de sus instalaciones. El calado y tamaño (de 80,81m de eslora)de los nuevos submarinos, ver gráfico, exige la ampliación de la Fosa de Levante y el dragado, tanto de las zonas de aproximación, como de atraque. Por último cabe indicar que la intención de este alargamiento es, principalmente, dar protección a la popa/hélice de los submarinos y no solamente debido a su alargamiento.

Los submarinos Guppy, americanos; S-30 españoles.

Valga como ejemplo e inciso ilustrativo-histórico,  que los cuatro submarinos norteamericanos clase Guppy, que sirvieron en la Armada entre 1959 y 1987, tenían 94 metros de eslora.

Los Guppy, clase Balao ,  constituian una clase  de medio centenar de submarinos construidos durante la Segunda Guerra Mundial  y famosos por su aparición protagonizando películas de las series de “submarinos” en la II Guerra Mundial y que fueron mejorados al finalizar la contienda; muchos de los cuales fueron prácticamente regalados por la US.Navy a la Armadas española y argentina, peruana y alguna otra.

Desde que comenzó el desarrollo del programa de submarinos S-80 se realizaron estudios de las necesidades de infraestructuras de la Base de Submarinos para acoger a los nuevos barcos a lo largo de todo su ciclo de vida, por lo que  las tareas de ampliación del muelle estaban previstas desde hace mucho más de una década debido a la experiencia obtenida por la Armada durante los años en que estuvieron activos los ‘Guppy’.

Los ‘Guppys’ entraron en servicio en España en 1971. Fueron en total cuatro unidades: Isaac Peral (S-32), Narciso Monturiol (S-33), Cosme García (S-34) y Narciso Monturiol (S-35). En los años 80 fueron dados de baja con la llegada de los nuevos submarinos S-60 y S-70.

La peculiaridad de estos cuatro buques era su eslora, de 94 metros de longitud. Trece metros más que lo que tendrán de eslora los S-80 Plus. Tal y como recuerdan los antiguos submarinistas,  estos buques pasaron buena parte de su servicio en los mismos muelles de Cartagena sobre los que ahora se ha puesto el foco de la polémica y “no hubo problemas. De hecho ni siquiera se solían amarrar hasta el final del foso, sino que se dejaba un espacio de unos cuantos metros.

“El objetivo de estos muelles es proteger a los submarinos de las condiciones del mar, y su situación resguardada cumple perfectamente ese cometido” explican. “Las obras son necesarias más por el tema de calado que de eslora, y además habrá que instalar muchos sistemas que necesitarán estos submarinos para su mantenimiento” concluyen.

Consideraciones finales.

Fuentes industriales admiten que el S-80 Plus puede convertirse en un producto altamente competitivo en el mercado de los submarinos convencionales más avanzados,es decir no nucleares, pero con propulsión  independiente del aire AIP,; es decir, el éxito tecnológico del S-80 Plus dependerá de que funcione el AIP desarrollado Técnicas Reunidas y Abengoa.Por el momento se están cumpliendo los hitos a la perfección.Para evitar más retrasos en las entregas, se ha previsto que el AIP se integre a partir del tercer submarino (el S-83 Plus, cuya entrega a la Armada está prevista para marzo de 2026), mientras que los dos primeros (con fecha de entrega en 09/ 2022 y 05/2024) empezarán a navegar con propulsión diésel e incorporarán el AIP cuando se les haga la primera gran carena (mantenimiento) a finales de la década.

 Desde un punto de vista comercial,  Navantia deberá abaratarlo drásticamente. Los casi mil millones que pagará la Armada por cada S-80 Plus superan (al parecer) en mucho el precio de los sumergibles alemanes comprados por Israel. El valor de mercado de este tipo de submarinos parece ser del orden de 600 millones de euros, cifras éstas que deben considerarse con toda clase de precauciones dado el oscurantismo que  preside el desarrollo y conclusión de estos contratos.

Obviamente, cuantos más submarinos se vendan en el mercado mundial, más se amortizará la inversión y mas competitivo podrá resultar el precio de venta que en todo caso es resultado de muchas otras consideraciones no solamente de índole económica sino también política.

F.J. de C.

Madrid, 21 de julio de 2018

Nota: Con info de los diarios ABC y El PAIS de Madrid y El Confidencial Digital.

Submarinos S - 80: Situación constructiva actual.

En el presente blog hemos dedicado y lo seguiremos haciendo, una atención especial al seguimiento del diseño y construcción del Submarino S - 80 dado que se trata de uno de los proyectos mas importantes de la ingeniería naval militar y en el cual tanto la Armada española como el astillero Navantia han puesto fundadas expectativas de éxito tanto desde el punto de vista estratégico y militar como técnico y comercial para exportación a otras Armadas.

Durante este tiempo también nos hemos hecho eco de las vicisitudes técnicas que se han producido y sus consiguientes repercusiones tanto económicas como logísticas en general; así, solamente en cuanto al plazo de entrega de las primeras unidades se ha demorado hasta el 2.020 fecha para la que se espera su plena operatividad en la Armada Española.

En los siguientes enlaces se puede acceder a dos artículos también publicados en este blog que complementan el presente artículo:

http://fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2016/01/submarinos-s80-en-2016-y-otras.html

http://fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2015/01/el-proyecto-del-nuevo-submarino-s-80.html

«El S-80 ya flota», informan fuentes militares conocedoras del proyecto. Claro está en un sentido figurado pues el submarino nunca se hundió como tal sino que se detectó el sobrepeso sobre planos y simulaciones.

El primero en botarse no sería el «Isaac Peral» (S-81) sino el S-81 Plus tras haberse subsanado los errores de cálculo que aparecieron en su construcción e impedían precisamente que el submarino flotase; errores de cálculo que ya parecen haberse corregido tras el asesoramiento en el proyecto de la empresa estadounidense super especializada General Dynamics Electric Boat.

Recreación facilitada por Navantia de cómo quedaría finalmente el submarino de la clase S-80).

No es baladí el dato, pues la construcción del nuevo submarino español -cuya propulsión se basa en el novedoso Sistema de Propulsión Anaerobio (AIP), capaz de ejecutar inmersiones durante largos períodos de tiempo- fue detenida a principios de 2013 al detectarse que el primer buque de la serie, el «Isaac Peral» S-81, tenía un sobrepeso de 75 a 100 toneladas para su longitud: «Desviaciones relacionadas con el balance de pesos».

Este hecho ha motivado que debiera prolongarse la vida útil de los actuales tres submarinos S-70 de la Armada: el «Galerna» (S-71), el «Mistral» (S-73) y el «Tramontana» (S-74) mediante la realización de una 5ª Gran Carena. El cuarto submarino de la clase S-70, el «Siroco» (S-72), fue dado de baja precisamente porque la Armada Española pensaba que iba a recibir la primera unidad del S-80 este mismo año.

¿Cómo es el nuevo submarino que surge tras la corrección del sobrepeso? En este asunto, por ahora, hay secretismo.

En principio, tal y como informa aún la Armada Española en su página web el proyecto inicial estimaba su eslora en 71 metros, un diámetro de 7,3 m., 2.400 toneladas de desplazamiento en inmersión, con una dotación total de 40 marinos.

Habrá que ver en qué medida se mantienen estas características y algunas otras esperadas por la Armada como su velocidad a cuatro nudos sumergido y cargando el AIP, el sistema de escotilla que permite a un equipo de operaciones especiales salir a la superficie y actuar o la posibilidad, si se tomase la decisión política en el futuro, de armarlos con misiles Tomahawk.

  

Proceso de construcción del S-80, astillero Navantia, Cartagena

F.J. de C.

Madrid, 27 de febrero de 2.016

Nota. Con info. de ABC, 25/02/16; Esteban Villarejo.