lunes, 5 de mayo de 2014

Submarinos S-80: rediseño y fabricación.

En este blog hemos dedicado numerosos artículos al nuevo modelo de submarino español S-80, el submarino de propulsión diesel eléctrica y por tanto, no nuclear
mas avanzado del mundo, el cual se encuentra en plena  fase de construcción para la Armada Española
en los astilleros de Navantia  en Cartagena (España).
También hemos abordado sin ambages, en otros artículos,  los problemas aparecidos en su diseño, (los problemas técnicos detectados, son principalmente  de un exceso de peso de un 8%  ) problemas que, por otra parte, son bastante normales en todos los procesos de creación de un nuevo producto máxime si este alcanza la enorme complejidad y responsabilidad en cuanto a seguridad de uso como es el submarino.
Para resolver los problemas Navantia ha dado  importantes pasos, entre ellos, contratar a un asesor externo, en este caso Electric Boat, (http://www.gdeb.com) una empresa del máximo prestigio, del grupo General Dinamics,  con una amplia experiencia en diseño y producción de submarinos tecnológicamente avanzados …(Curiosamente, la misma empresa contratada por Bae Systems para corregir los problemas detectados en los SSN de la clase ASTUTE que esta empresa fabricaba para la Royal Navy y que acumulan un enorme retraso y un elevado sobreprecio). No solamente son los astilleros españoles los que tienen graves incidencias en el desarrollo de sus barcos, pues como decía Cervantes en El Quijote : “...en todas partes cuecen habas...”
En el Ministerio de Defensa, al parecer,  ya disponen del informe final de Electric Boat, en el que se detalla cuál es la mejor solución técnica para solventar el problema de sobrepeso detectado en el S-81 'Isaac Peral', la primera unidad del programa S-80 de submarinos de la Armada española.
De acuerdo con el nuevo plan el primer S-80 de la Armada será el llamado S-82,  'Narciso de Monturiol', en el que es más fácil aplicar las soluciones a los problemas detectados  ya que los problemas fueron detectados en la primera unidad, el S81, con más de 70% construido.
La previsión de entregas iniciales, tras un primer retraso, que contemplaba entregar las cuatro unidades encargadas a la Armada en 2015, 2016, 2018 y 2019, ha sido relegada con un único objetivo: tener en 2016 el primer S-80 operativo.
Finalmente, para que se puedan apreciar en todo su valor las dificultades que entrañan el diseño y construcción de submarinos estimo interesante ver el video de YouTube adjunto en donde un gigante mundial de la industria naval como el citado Electric Boat reconoce que lo normal es que el primer submarino siempre de problemas de diseño.

F.J. de C.

Madrid, 5 de mayo de 2.014

domingo, 4 de mayo de 2014

La destrucción del Estado occidental: El factor islamista en el separatismo catalán.

Seguidamente reproduzco íntegramente un interesante artículo de Federico Jiménez Losantos en Libertad Digital, en el cual aborda el grave problema del separatismo catalán desde un punto de vista muy inquietante dado que relaciona “El caos previsible en una república catalana independiente “ con “..el núcleo más peligroso del islamismo en toda Europa que se radica en Cataluña, según informes de la Secretaría de Estado de los EEUU ….”, dado que:  “...Para el Islam, cualquier Estado es impuro y todos pueden ser unidos, separados o destruidos para favorecer la Yihad, la única política legítima en nombre de Alá…”

Y añade FJL:“No es la primera vez que un proyecto totalitario y antioccidental ve en el separatismo catalán una herramienta favorable a la destrucción de una de las más antiguas naciones-estado de Europa. Stalin diseñó el PSUC como un factor de desintegración de España que favorecía las posibilidades revolucionarias auspiciadas por Moscú….”
F.J.deC.
A continuación, el artículo completo:

El factor islamista en el  separatismo catalán.

Si España tuviera un Gobierno digno de ese nombre y no ese gallo que parlotea de política interior en Uzbekistán, aprovecharía al máximo la información publicada esta semana por El Mundo sobre los islamistas radicales que Artur Mas ha llevado en sus listas y tiene como recogevotos entre los cientos de miles de musulmanes instalados en Cataluña. Es tan inequívoca la información, es tan evidente la relación del islamismo radical con el tráfico de drogas a gran escala –costumbre habitual entre los que piensan que los vicios de Occidente hay que explotarlos, sea el de la democracia, sea el de consumir opiáceos- que bastaría con una información exhaustiva ante las cancillerías europeas para que en Francia, Alemania, Holanda e Inglaterra, países con un grave problema islamista en su población, se alzara un muro de prevención contra el separatismo catalán.Hay además un precedente que supone un aval importantísimo: el reciente informe del Departamento de Estado de los USA que considera a Cataluña como el núcleo más peligroso del islamismo en toda Europa. No Londonistán, ni los turcos en Alemania, ni los quemallantas de la banlieue en las grandes ciudades francesas, sino Barcelona en particular y Cataluña en general. La razón es que en esa desventurada región todavía española se ha instalado –nada menos que en las listas electorales del partido gobernante- el sector paquistaní, que es el más duro dentro del islamismo, el más irreductible, el más ideologizado, el mejor organizado y el que acolchona y fertiliza mejor las actividades terroristas, sea enviando mujaidines a matar infieles en Oriente sea preparando fechorías desde las mezquitas que disfrutan en Occidente de la libertad que los países islámicos niegan a las demás religiones, sobre todo a la cristiana.No es la primera vez que un proyecto totalitario y antioccidental ve en el separatismo catalán una herramienta favorable a la destrucción de una de las más antiguas naciones-estado de Europa. Stalin diseñó el PSUC como un factor de desintegración de España que favorecía las posibilidades revolucionarias auspiciadas por Moscú. Dada la disciplina existente en los partidos de la Komintern, nadie puede dudar de que si Stalin no hubiera visto en el nacionalismo un factor que debilitaba a las fuerzas políticas democráticas españolas, jamás habría permitido la existencia del PSUC, amalgama de cuatro partiditos, entre ellos una sección del PSOE. Hubiera corrido la misma suerte del POUM, que era un partido comunista de raíz genuinamente catalana y cuyos líderes –especialmente el traductor Nin- sí tenían una predisposición catalanista, al menos en el ámbito cultural, si bien no llegaron nunca al separatismo. Eran también "internacionalistas".Para el islamismo, una balcanización de España gracias al separatismo catalán supone una plataforma extraordinaria como retaguardia del islam combatiente en toda Europa. El caos previsible en una república catalana independiente sería un caldo de cultivo ideal para el radicalismo islamista, terrorismo incluido. Para el Islam, cualquier Estado es impuro y todos pueden ser unidos, separados o destruidos para favorecer la Yihad, la única política legítima en nombre de Alá.Para España, este factor supone una baza diplomática de primera magnitud, que acaba de un plumazo con todas las campañas de "internacionalización del conflicto". ¿Pero la utilizará Rajoy o va a seguir aspirando a pactar con Mas, el político amigo del islamismo, si aplaza el referéndum? El Rey, que se pasa el día en el Golfo, podría igualmente alertar del peligro en los países islamistas conservadores. Para el Jefe del estado y del Gobierno, la ocasión es perfecta. Es muy de temer que la dejarán pasar, como todas.

Federico Jiménez Losantos

Madrid 4 de mayo de 2.014

sábado, 3 de mayo de 2014

Ingeniería aeronaútica: el “Antonov An-225 Mriya “





El Antonov An-225 Mriya es un avión de transporte estratégico de carga pesada de seis motores, diseñado y fabricado por los ingenieros del Complejo Técnico Científico Aeronáutico Antonov en Ucrania. Designado por la OTAN con el nombre de ‘Cossack’, su denominación oficial que precede al nombre del modelo, ‘Mriya’, significa ‘sueño o inspiración’ en ucraniano. La aeronave, derivada del An-124 Ruslan, es el avión de ala fija más grande y pesado del mundo capaz de transportar hasta 640 toneladas de carga con total seguridad, siendo considerablemente superior en tamaño respecto al Airbus 380, el An-124 y elBoeing 747.
El An-225 está preparado para ejecutar tanto operaciones militares como civiles, incluso en las peores condiciones climáticas. La carga útil de gran tamaño puede ser transportada en el espacio de su bodega de carga, así como en el exterior a través de un sistema de montaje fijo situado en lo alto de la aeronave.
Los ingenieros de la Oficina de Diseño Antonov, comenzaron el desarrollo de la aeronave en 1984 planificando inicialmente la fabricación de dos prototipos. Después de un largo periodo durante el cual se llevaron a cabo diversas modificaciones en el diseño,el segundo prototipo fue iniciado a finales de los años 80 con el objetivo de conseguir aviones más eficaces en el transporte de cargamento, su desarrollo fue, sin embargo, paralizado en 1993 por falta de fondos y el colapso de la Unión Soviética en 1991.Tras la cancelación del Programa del Transbordador Espacial Burán, la Oficina de Diseño Antonov situó al An-225 fuera del servicio activo entre 1994 y 2000. El aumento de la demanda de aviones de transporte de carga pesada a nivel internacional resultó decisivo para la reanudación del desarrollo del segundo prototipo en septiembre de 2006.
El Antonov An-225 Mriya cuenta con un sistema de manipulación de carga aérea y una compuerta provista de una rampa para llevar a cabo misiones de carga y descarga, de forma rápida y sencilla. Asimismo, incorpora opcionalmente un sistema de sujeción de cargamento que permite establecer cargas de tamaño único en la sección superior del fuselaje, utilizado principalmente para el transbordador Burán cuando estuvo en activo.
La aeronave cuenta con una cabina de vuelo que puede acomodar a seis tripulantes incluyendo un piloto, copiloto, navegador, operador de radio y dos ingenieros de vuelo, que tienen a su disposición sistemas de control y navegación automática para un rápido análisis y servicio, sin olvidarnos de la compatibilidad IFR (reglas de vuelo instrumental).
El gran compartimento de carga presurizado puede albergar una amplia variedad de cargas útiles, el cual dispone de una longitud de 43 m, una anchura de 6,4 m, una altura de 4,4 m, una superficie de 280 m² y un volumen de 1.300 m³. Asimismo, el compartimento puede almacenar 250T de carga interna o 200T sobre la parte superior del fuselaje, siempre que este no rebase los 70 m de longitud. La aeronave puede alcanzar un vuelo continental sin repostar acomodando entre 180 T y 200 T de carga útil. También puede realizar transporte aéreo intercontinental con una carga pesada de 150 T, siendo capaz de llevar hasta 16 contenedores aeronáuticos estándar UAC-10 con un peso de 10 toneladas cada uno, así como 50 vehículos automóviles, turbinas, generadores o incluso camiones dúmper como los Belaz, Kamatsu o Euclid.
El An-225 Mriya es alimentado por seis motores turbofán Ivchenko Progress Lotarev D-18T, cada uno de los cuales puede producir un empuje máximo de 229,5 kN. El sistema de propulsión está equipado con un inversor de empuje con forma de cubo, un jetpipe, caja de engranajes, tobera de escape, turbina de ventilador, transmisión intermedia, hoja de estátor del ventilador y rueda de ventilador. En líneas generales el motor dispone de una longitud de 5,4 m, una anchura de 2,7 m, una altura de 2,9 m y un peso en seco de 4.100 kg, presentando una vida útil estimada de 24.000 horas de vuelo.
La aeronave está equipada con un sistema de tren de aterrizaje compuesto por 32 ruedas. Concretamente, el tren de aterrizaje delantero dispone de cuatro ruedas en la sección del fuselaje delantero, mientras que el fuselaje trasero está compuesto por 16 ruedas dirigibles de 28 neumáticos montados en el tren de aterrizaje principal.
El Antonov An-225 Mriya cuenta con una longitud de 84 m, una envergadura de 88,4 m, una altura de 18,1 m, una superficie alar de 905 m², un peso en vacío de 285.000 kg y un peso máximo al despegue de 640.000 kg. El avión más grande y pesado del mundo puede alcanzar una velocidad máxima de 850 km/h en un techo de servicio de 11.000 m. Asimismo, dispone de una velocidad de crucero de 800 km/h y un rango de vuelo que puede oscilar entre los 4.000 y 15.400 kilómetros en función de la carga.
F.J.deC.
Madrid, 3 de mayo de 2014

viernes, 2 de mayo de 2014

La “Demostración Sindical” del 1º de Mayo.




Nota: en el presente artículo, se complementa la “Loa” dedicada a los sindicatos españoles publicada en este mismo blog con motivo de la fiesta de San José Obrero, el día 1-05-2014.

Durante muchos años el 1º de Mayo se celebraba en ESPAÑA pacíficamente, sin algaradas ni desórdenes públicos, una “Demostración Sindical” en el estadio Santiago Bernabeu de Madrid:

«Cuando entonces» - como decía Paco Umbral, gran periodista desaparecido-, prohibidas las algaradas callejeras, dada la constructiva convivencia de patronos y «productores» (fórmula de la CNT recuperada por el sindicalismo vertical de la época), se creó una ceremonia que diera fe de vida de tan vasta organización: era La Demostración Sindical.

Véase el video de una de estas “Demostraciones”, la de  1968, cuando todavía en vida de Franco, éste las presidía.

También y como homenaje a nuestros sindicatos actuales, en su día de “marisco y cañas” y manifestaciones callejeras,(cada vez menos concurridas), también reproduzco un jocoso video de YouTube, “sindicatos y sindicatos” en el que puede observarse cuán diferente piensa el lider de los sindicados alemanes Herr Sommer y nuestro lideres de CCOO y UGT tan dependientes de subvenciones estatales.

F.J. de C.

Madrid, 2 de mayo de 2.014

jueves, 1 de mayo de 2014

Loa a los sindicatos españoles en el día 1º de Mayo, San José Obrero.



Introducción.
Si existe alguna institución desprestigiada en la ESPAÑA actual, esta es sin duda los sindicatos de clase.
Apenas tienen afiliados pero se irrogan la representación del mundo laboral olvidándose de los pensionistas, parados y autónomos que constituyen los sectores más débiles, a pesar de lo cual apenas tienen en estos sindicatos la más mínima acción de defensa o de reivindicación de sus intereses.
Los recientes escándalos de los ERE falsos en Andalucía, investigados por la juez Alaya en Sevilla con cientos de imputados por malversación, desde los dos expresidentes la Junta hasta un elevado número de dirigentes políticos socialistas y  sindicales han contribuido al desprestigio de estas instituciones; desprestigio que se ve  incrementado recientemente por el descubrimiento del fraude millonario en cursos de formación para parados, también, y no es casualidad, en Andalucía.  

Algo acerca de la historia sindical.

Históricamente el movimiento sindical nació en el XIX para defender los derechos de los obreros; en esos primeros años de la revolución industrial, los obreros estaban explotados por un capitalismo salvaje que hasta la misma Iglesia condenó en la Encíclica Rerum Novarum de su santidad el Papa León XIII. Los sindicatos fueron imprescindibles entonces y todavía hoy son necesarios para defender los derechos de los trabajadores, pero no están para utilizar su fuerza  como arma de presión política contra el gobierno de turno, preferentemente si no es de izquierdas.
El régimen del Generalísimo Franco creó la Organización Sindical, sindicatos verticales de afiliación obligatoria y que a lo largo de los años se convirtió en una de las estructuras fundamentales de aquel régimen llegando a conformarse casi como un Estado dentro del Estado nacional y acumulando un importante patrimonio como consecuencia de la recaudación de la llamada “cuota sindical” que gravaba, obligatoriamente, las nóminas de todos los trabajadores españoles.
El sindicato Comisiones Obreras, CCOO,  nació en 1.957 en la mina La Camocha (Gijón); inicialmente este sindicato estaba promovido y vinculado al partido comunista de España, entonces clandestino. El sindicato Unión General de Trabajadores, UGT, ligado al partido socialista y correa de transmisión de este, fue pionero en Èspaña del movimiento sindical desde el siglo XIX  consiguiendo una gran implantación antes de la guerra civil.
La Confederación Nacional de Trabajadores, CNT, sindicato anarquista, fuertemente implantado antes de la Guerra Civil, también permaneció inactivo durante los cuarenta años del franquismo renaciendo después con escasa implantación.

La situación dia de hoy.

Ambos sindicatos CCOO y UGT se han convertido de facto en un sindicato único. El sindicato anarquista CNT, apenas tiene implantación nacional, si bien sus actuaciones se caracterizan por la violencia mas extrema dando cobijo, cada vez mas a grupos de violentos y antisistema.
USO, sindicato minoritario  con apenas implantación nacional y algún otro  sindicato de ambito local como el vasco nacionalista ELA-STV , y CESIF, Central Sindical Independiente y de Funcionarios, conforman el panorama sindical.

Financiación de los sindicatos.

A diferencia de los sindicatos de las naciones democráticas que se financian única y exclusivamente mediante las cuotas de sus afiliados,los sindicatos españoles, prácticamente sin afiliados que paguen su cuota, se financian directa e indirectamente con fondos públicos y subvenciones mas o menos transparentes recibidas de los presupuestos generales del Estado; sus dirigentes forman parte del “stablishment”, y pertenecen a  los consejos de gobierno de las Cajas de Ahorro,(instituciones venerables del ahorro hispano, hoy día desaparecidas del panorama bancario por su mala gestión a la que contribuyeron sin duda los políticos y sindicalistas infiltrados en sus Consejos; pero este es otro tema que por si solo requeriría un estudio completo).

Los liberados sindicales.

Otra característica peculiar de los sindicatos españoles es la figura de los “liberados sindicales”; estos privilegiados “trabajadores” suponen una rémora para todas las empresas que se ven obligadas a soportarlos en plantilla a su cargo y satisfacer la correspondiente carga salarial sin recibir la justa contrapartida productiva de ellos que no aportan productividad alguna.

El patrimonio sindical heredado.

A todos los privilegios económicos anteriormente citados, se suma uno más y no menos importante: el patrimonio heredado. Los sindicatos recibieron de forma gratuita el enorme patrimonio acumulado por la Organización Sindical durante el régimen franquista. En 1981, el Gobierno suscribió con UGT y CCOO un acuerdo por el que se comprometía a ceder de manera gratuita todo el inventario de la Organización Sindical. Así las cosas, los sindicatos disfrutan de numerosos edificios, muchos de ellos de un gran valor histórico y con una ubicación excelente en donde han establecido sus sedes y diversos centros en los que se aloja su numerosa burocracia.

Estudio de la financiación y subvenciones percibidas por los sindicatos.

El profesor Miguel Buesa, catedrático de Economía en la Universidad Autónoma de Madrid ha realizado un riguroso estudio de las subvenciones que reciben los sindicatos españoles que puede leerse en el siguiente enlace:


Bases para implantar un  nuevo modelo de relaciones laborales.

Exigir tanto a la patronal CEOE, como a los sindicatos Comisiones Obreras UGT y demás entes,  la publicación de sus cuentas auditadas de los últimos cinco años. Un cuadro completo de origen y aplicación de fondos recibidos, incluidos los cuantioso de la Unión Europea, sería de una gran utilidad para explicar a los españoles qué se ha hecho con una parte no desdeñable de sus impuestos y fondos europeos.

  • Elecciones sindicales transparentes con control externo y voto secreto en todos los casos. Prohibir cualquier acción sindical con votación a mano alzada como es hoy habitual.
  • Aplicación contundente de la ley a los llamados piquetes informativos, históricamente muy violentos, procediendo a su detención y puesta a disposición judicial cuando proceda.

  • Prohibición de subvenciones públicas a la CEOE y a los sindicatos. Los verdaderos sindicatos representativos viven de las cuotas de sus afiliados, que dejarán de ser recaudadas por las propias empresas.

  • Acabar con la figura de los "liberados sindicales" incrustados en las empresas, absolutamente intocables y con privilegios inauditos.

  • La formación profesional debe ser recuperada por el Estado. Recientemente se ha destapado en Andalucía el escándalo de los cuantiosos fondos públicos asignados a esta actividad se han malgastado y malversado por la Junta andaluza en el poder desde desde tiempo inmemorial


F.J.de C.
MADRID, 1º DE MAYO de 2.014, Fiesta de San José Obrero.






































































miércoles, 30 de abril de 2014

ARTE: Como falsificar una obra maestra de pintura. El caso Bergantiños.



La prensa internacional se hace eco estos días del caso de fraude de obras de arte y blanqueo de capitales que investigan los agentes del FBI y de la Oficina de Investigación Criminal de Rentas Internas de Nueva York en el que están implicados los hermanos de Parga (Lugo, España), José Carlos y Jesús Bergantiños y la pareja del primero, la mejicana Glafira Rosales .
Las primeras indagaciones del FBI y de la Fiscalía de Nueva York dibujan una trama de venta de cuadros falsos que podría haberle reportado al marchante lucense, excluidas las comisiones a los galeristas, una riqueza que rondaría los 90 millones de dólares.
Importantes  y muy cotizados artistas expresionistas abstractos como Mark Rothko, Jackson Pollock, Willem de Kooning, Robert Motherwell, Barnett Newman, Franz Kline y San Francis son los que, según el escrito de acusación del fiscal de Nueva York, Preet Bharara, eran copiados por un habilidoso chino, Pei Shen Qian, y comercializados por los hermanos Bergantiños.

José Carlos Bergantiños Díaz, natural de Guitiriz (Lugo), detenido en Sevilla el Viernes Santo, y su hermano, Jesús Ángel, detenido en Lugo, han sido puestos en libertad pero con la retirada del pasaporte y la orden de no salir de España a la espera de que se celebre la vista para su extradición a Estados Unidos, en el caso de José Carlos. El marchante de arte está acusado de fraude y delito fiscal en Nueva York donde ya ha sido juzgada su compañera Glafira Rosales, la cual será sentenciada el próximo mes de setiembre.
Fue a raíz de un encuentro fortuito en una calle de Queens, a principios de los 90, cuando conoce a Pei Shen Qian,un chino que vendía sus cuadros por 10 dólares en una esquina pero que era capaz de reproducir con asombrosa similitud esos cuadros salpicados de borrones y garabatos aparentemente sin sentido, y las pinceladas de mil colores, características de los expresionistas abstractos. Luego, serían presentados, como nuevas obras, hasta entonces desconocidas, de esos grandes maestros.Por cada cuadro que copiaba el chino,Bergantiños le daba, al principio, entre 50 y 100 dólares aunque con el tiempo fue subiendo su cotización hasta llegar a cobrar miles de dólares.
El modus operandi del gallego era simple y eficaz al tiempo: una vez los lienzos en su taller , un “loft” en Manhattan,  se encargaba de envejecerlos aplicándoles un brebaje a base de té para luego secarlos con un secador de pelo corriente; a continuación falsificaba  las firmas de artistas conocidos y vendía las obras haciéndolas pasar como originales. Así luego los colocaba en galerías de arte y casas de subastas donde los lienzos pintados por el chino Qian,eran adquiridos por coleccionistas de medio mundo, como si fueran auténticos; así, entre otros,  uno de Jackson Pollock  fue vendido por 17 millones de euros en 2007, el más caro de los cuadros fraudulentos colocados en el mercado por Bergantiños.
La galería Knoedler, histórica institución desde 1846 en el mercado del arte de Nueva York, compró gato por liebre al igual que la Julian Weissman. La casa de subastas Christie's vendió también lienzos de arte moderno, procedentes del falsificador chino de Queens. El museo de Arte Contemporáneo Kemper de Kansas City (Missouri) mantiene en sus almacenes obras procedentes de la pareja de marchantes.El financiero Pierre Lagrange, que adquirió en 2007 un supuesto 'pollock', y Jack Levy, ex director de Goldman Sachs, que compró en 2001 otro falso 'pollock' por 1,5 millones de euros en Knoedler, fueron de los primeros en lanzar la voz de alarma y denunciar a la galería por fraude. La publicación 'The Art Newspaper¡ publicó en noviembre pasado la lista de una treintena de coleccionistas timados con el arte procedente del complot. Una parte de los afectados prefiere mantener el anonimato por lo que conlleva de vergüenza adquirir arte falso.
Según recoge el escrito del fiscal en base a la investigación realizada por el FBI y por la Oficina de Investigación de Rentas Internas, el negocio se inició desde los primeros años de la década de los noventa hasta, al menos, junio del 2009. Ahora el FBI y la Fiscalía neoyorquina acusan a los hermanos y a la señora Rosales, entre otras cosas, de formar parte de una trama para comercializar cuadros falsos, lavado de dinero y la ocultación de cuentas en el extranjero. Rosales se declaró culpable en septiembre del año pasado de esconder, al menos, 10 millones de euros en cuentas bancarias españolas y  de nueve cargos mas de los que se le acusaba por su relación con la supuesta trama.
F.J.de C.
Madrid, 30 de abril de 2014
Nota: Con Info. de prensa española y norteamericana Time, New York Times, Wasington Post, etc.

viernes, 25 de abril de 2014

Aeronave espacial secreta de los E.E.U.U., X-37 B
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El enigmático avión espacial robótico X-37B del Departamento de Defensa de EE.UU. y desarrollado por Boeing por encargo de la Fuerza Aérea estadounidense cumple esta semana 500 días en órbita terrestre en una misión militar secreta.
Se trata ya del tercer vuelo de larga duración dentro del programa militar clasificado de vuelos espaciales tripulados. El actual transbordador espacial, de momento robótico pero en miniatura, fue lanzado en 2012, y este viernes 25 de abril cumple 500 días de vuelo orbital.
El tamaño del avión X-37B es aproximadamente la cuarta parte de un antiguo transbordador espacial de la NASA, con unas medidas de 8,8 metros de largo y 4,5 de ancho, y utiliza un panel solar desplegable para obtener energía.A pesar del secretismo y las varias especulaciones que rodean el programa del X-37B, lo único que se dijo del objetivo real de la aeronave espacial fue la declaración del teniente general John Raymond, responsable del Comando Conjunto Funcional para el Espacio, que indicó en un reciente testimonio ante el Congreso que el control del espacio requiere evaluar las amenazas que plantean un riesgo para las operaciones de Estados Unidos y sus aliados en órbita.
Mientras algunos sostienen que este dispositivo se utiliza con fines de inteligencia dado que este programa está sujeto a una opacidad relativa, estando clasificados, por ejemplo, sus sensores y equipos.Otra teoría es que el X-37B se utilizaría para crear nuevas armas que podrían destruir los satélites en órbita. La hipótesis no es absurda: la Fuerza Aérea de EE.UU. se había pensado en un proyecto de este tipo en los años 1950, con el X-20 DynaSoar.
Darpa, la agencia de investigación y desarrollo, ha solicitado un presupuesto de 800 millones de dólares desde 2015 hasta 2018 para financiar nuevos programas, incluyendo uno llamado XS-1, que es un concepto de avión espacial reutilizable capaz de volar 10 veces,  una vez cada 10 días, para colocar equipos en la órbita baja.
F.J.de C.
Madrid, 25 de Abril de 2.014

jueves, 24 de abril de 2014

El Buque Escuela “Juan Sebastián de Elcano” rinde homenaje a Blas de Lezo en Cartagena de Indias



Los guardias marinas embarcados en el “Juan Sebastián de Elcano” rindieron homenaje a Blas de Lezo ante la estatua erigida al pie del Castillo de San Felipe en Cartagena de Indias, escenario donde el ilustre marino (*)escribió una de las páginas más gloriosas de nuestra historia, defendiendo heroicamente la ciudad ante una poderosa escuadra inglesa.
En un sencillo pero emotivo acto en el que participaron también cadetes colombianos, el Embajador de España en Bogotá, el Director de la Escuela Naval de Colombia y el Comandante del buque depositaron una corona de flores en memoria del insigne marino español, en el año en que se cumplen 325 años de su nacimiento.

El “Juan Sebastián de Elcano” había arribado a Cartagena de Indias por vigésima vez en su vida operativa, procedente de Praia, capital de Cabo Verde, en una navegación caracterizada por la constancia de los vientos alisios y la ausencia de perturbaciones, que favorecieron la navegación a vela por el Océano Atlántico y el Mar Caribe durante 23 singladuras.


Durante la estancia en puerto, coincidente con la Semana Santa, dotación y guardias marinas participaron en diversas actividades sociales, culturales y deportivas, destacando los intercambios con los alumnos de la Escuela Naval colombiana y la visita guiada al Centro de Formación de Cartagena, ubicado en el céntrico Convento de Santo Domingo.
El “Juan Sebastián de Elcano” continúa la segunda fase del LXXXV Crucero de Instrucción, navegando ahora en demanda de Santo Domingo, capital de la República Dominicana, en donde tiene previsto recalar el próximo 24 de abril.
(*) Sobre Blas de Lezo, leer también:


F.J.de C.
Madrid, 25 de abril de 2.014

Info. de la página oficial de la Armada Española.