Historia: Cinco Presidentes de Gobierno asesinados en Madrid en un siglo.

Cinco Presidentes del Gobierno español fueron asesinados en los 104 años que van del magnicidio del general Prim el 27 de diciembre de 1870, hasta el atentado de ETA que voló el coche del almirante Carrero Blanco, el 20 de diciembre de 1974; entre ambas fechas, también fueron asesinados los presidentes Antonio Cánovas del Castillo, José Canalejas y Eduardo Dato.

Entre los autores normalmente se encuentran masones, anarquistas o, más recientemente, terroristas de ETA probablemente ejecutores de una trama urdida por todavía no se sabe quien.

Seguidamente se recuerdan brevemente las biografías y circunstancias de de dichos magnicidios:

• Juan Prim y Prats

Juan Prim y Prats (Reus, 6 de diciembre de 1814 –Madrid, 30 de diciembre de 1870), conde de Reus,marqués de los Castillejos y vizconde del Bruch, fue un militar y político liberal español del siglo XIX que llegó a ser Presidente del Consejo de Ministros de España. En su vida militar participó en la Primera Guerra Carlista y en la Guerra de África, donde mostró relevantes dotes de soldado. Tras la Revolución de 1868 se convirtió en uno de los hombres más influyentes en la España del momento, patrocinando la entronización de la Casa de Saboya en la persona de Amadeo I. Murió asesinado poco después.

Juan Prim, murió tres días después del atentado, el 30 de diciembre de 1870, a causa de las infecciones en las heridas provocadas por los ocho disparos que recibió. A ciencia cierta, se desconoce tanto la autoría del crimen (si fue orquestado por un grupo político de absolutistas o republicanos; por algún complot de masones e incluso por los revolucionarios cubanos que luchaban por la independencia de la isla) como el verdadero motivo de aquella conjura que se produjo en uno de los momentos más convulsos de la España decimonónica, cuando acababa de promulgarse la Constitución de 1869 y se había nombrado rey a Amadeo I (que llegó a Madrid justo para dar el pésame en el entierro de Prim) restaurando una efímera monarquía que, a su vez, dio paso a la aún más breve I República.

• Antonio Cánovas del Castillo

Antonio Cánovas del Castillo (Málaga, 8 de febrero de1828 – Mondragón, Guipúzcoa, 8 de agosto de 1897) fue político y gran historiador, Presidente del Consejo de Ministros de España durante la mayor parte del último cuarto del siglo XIX.Es considerado como uno de los más brillantes políticos conservadores de la historia contemporánea española al ser el mayor artífice del sistema político de la Restauración, convirtiéndose en el máximo dirigente del Partido Conservador.

El 3 de enero de 1874, el general Pavía disolvió la Asamblea republicana e inició el periodo de la Restauración. Hasta que se proclamó a Alfonso XII como nuevo rey, Antonio Cánovas del Castillo se encargó primero de la regencia y después del Gobierno. A diferencia del anterior magnicidio, Cánovas fue asesinado por un único hombre, el periodista italiano Michele Angiolillo, el 8 de agosto de 1897, en el balneario guipuzcoano de Santa Águeda, mientras el presidente leía un periódico sentado en un banco. Primero le dio un tiro en la sien derecha y, según se desplomaba el cuerpo al suelo, le volvió a disparar dos veces más, en el pecho y la espalda. El motivo inmediato fue para vengar el fusilamiento de sus camaradas anarquistas en Montjuich ocurrido el verano anterior; el motivo de base, era su ideología anarquista, que se enmarcaba en una época muy violenta (bomba en el Liceo de Barcelona, doble atentado contra el rey, la Mano Negra en Andalucía, disturbios, etc.) El asesino fue juzgado y condenado a morir ejecutado en el garrote vil, apenas doce días después del crimen, el 20 de agosto de 1897.

• José Canalejas y Méndez

José Canalejas y Méndez (Ferrol, La Coruña, 31 de julio de1854 - Madrid, 12 de noviembre de 1912) fue un abogado y político regeneracionista y liberal español. Siendo Presidente del Consejo de Ministros, murió asesinado en un atentado terrorista.

A comienzos del siglo XX, el ferrolano José Canalejas y Méndez un político progresista y anticlerical al que, en su época, se le tildó de radical y atrevido, tuvo un gran enfrentamiento con los sectores más reaccionarios de la sociedad española sobretod  a raíz de aprobar la llamada Ley del Candado que impedía establecer nuevas órdenes religiosas; decisión que provocó un clima de auténtica crispación social. El 12 de noviembre de 1912, el presidente Canalejas se detuvo en el escaparate de una librería de la Puerta del Sol donde el anarquista aragonés Manuel Pardiñas le disparó también en la cabeza; cuando los guardaespaldas del Presidente de Gobierno estaban a punto de capturarlo, el asesino se suicidó pegándose dos tiros con su pistola Browning.

• Eduardo Dato

Eduardo Dato e Iradier (La Coruña, 12 de agosto de1856 – Madrid, 8 de marzo de 1921). Abogado y político conservador español. Fue ministro de Gobernación durante la regencia de María Cristina de Habsburgo-Lorena y presidente del Consejo de Ministros, ministro de Gracia y Justicia, ministro de Estado, ministro de Marina y Presidente del Congreso de los Diputados de España durante el reinado de Alfonso XIII.

Su asesinato tuvo lugar junto a la Puerta de Alcalá, en Madrid, el 8 de marzo de 1921. Tres individuos que viajaban en una moto con sidecar se aproximaron al coche oficial del presidente Eduardo Dato y agotaron los cargadores de sus Mauser alcanzándole con siete proyectiles. Los asesinos fueron capturados por una mera casualidad del destino (un policía oyó a un agricultor quejarse de que una moto con sidecar, que pasó a toda velocidad, estuvo a punto de atropellar a su mula); se trataba de los anarquistas catalanes Pere Mateu, Ramón Casanellas y Luis Nicolau, miembros de un comando de la CNT que pretendía vengar la represión del Gobierno contra los obreros de Barcelona. En octubre de 1923 fueron condenados a muerte pero Alfonso XIII conmutó la pena capital por cadena perpetua en febrero de 1824 pero sorprendentemente, al proclamarse la II República, fueron liberados y corrieron diversa suerte: Casanellas falleció en 1933 en un accidente de moto; Nicolau, en una contienda de la Guerra Civil, en 1939; y Mateu en 1982, en el sur de Francia donde pasó el resto de su vida.

• Luis Carrero Blanco

Luis Carrero Blanco, (Santoña, 4 marzo 1904;Madrid, 20 diciembre 1973), duque de Carrero Blanco; Almirante de la Armada española y Presidente del Gobierno del Generalísimo  Franco.

Luis Carrero Blanco fue nombrado Presidente  del Gobierno el 8 de junio de 1973 y  el 20 de diciembre de 1973,  falleció, víctima de un criminal  atentado  en la esquina de las calles Claudio Coello y Maldonado, de Madrid y cuando salia de su misa diaria; una potente explosión hizo volar materialmente su coche oficial.

Resulta indudable que el asesinato de Carrero cambió de forma radical la llamada “transición” española tal y como estaba pensada por Franco: “todo quedará  atado y bien atado”, repetía el Generalísimo, sin saber lo que se venía después.

Nadie duda que con el Almirante Carrero como Presidente del Gobierno pilotando la transición todo hubiera sido distinto; ¿mejor? ó ¿peor? nadie podrá demostrarlo. El hecho incontrovertible es que su asesinato dio lugar, mas todavía que la muerte del Generalísimo,  al comienzo de una nueva etapa de la Historia de ESPAÑA.

Está plenamente demostrado que el brazo ejecutor del asesinato fue un comando de ETA; lo que no está suficientemente aclarado pues quedan sin despejar numerosos interrogantes, es si existió toda una oscura trama que indujo a los asesinos a ejecutar el magnicidio. El comando  ejecutor del atentado estaba formado por cinco terroristas: todos ellos fueron detenidos, juzgados y encarcelados  y después, en 1977, incomprensiblemete amnistiados (parece que es costumbre inveterada de los gobiernos españoles soltar a los asesinos magnicidas,tal como hizo Alfonso XIII con los de Eduardo Dato, y se cita mas arriba) .

La organización terrorista ETA sigue existiendo hoy, cincuenta años después de su creación,   y además está instalada, bajo el disfraz del partido político BILDU, legalizado por infame sentencia del Tribunal Constitucional; está presente en algunas instituciones del Estado (Parlamento,  muchos ayuntamientos en las provincias vascongadas, entre otros el de San Sebastián así como presidiendo la Diputación de Guipúzcoa).

Ultimamente se está viviendo una auténtica convulsión social al contemplar como estan saliendo de la cárcel muchos terroristas de ETA, pero este es otro tema.

En este blog hemos dedicado varios artículos a la memoria del Almirante Carrero, que recomiendo visitar en este 39º aniversario de su magnicidio.

Entre otros:

fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2012/12/histroria-reciente-de-espanain-memoriam.html

http://fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2012/01/mas-detalles-sobre-el-magnicidio-de.html

http://fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2012/01/entrevista-un-hijo-del-alm-carrero.html

F.J.de C.

Madrid, 17 de diciembre de 2.013

El pretendido referéndum para la independencia de Cataluña

Arturo Mas, Oriol Junqueras, Joan Herrera, David Fernandez

Viendo lo que se está viendo en Cataluña y contemplando a los cuatro especímenes fotografiados en el comienzo este artículo, uno no puede menos de recordar la egregia figura del Muy Honorable José Tarradellas i Joan, Marqués de Tarradellas,(Cervelló, España; 19 de febrero de 1899 - Barcelona,España; 10 de junio de 1988) presidente de la Generalidad de Cataluña en el exilio desde 1954 hasta 1977, y de la Generalidad provisional desde este último año hasta 1980  y que pertenecía a la Esquerra Republicana, aunque nadie pensaría  hoy que ese histórico partido es el mismo que el de los actuales militantes presididos por ese agitador radical y “gordito” llamado Oriol Junqueras (segundo por la izq. en la foto); Tarradellas murió y con el desapareció una forma seria y sensata de ser catalán y  a quien estos mequetrefes no podrían ni descalzar en cuanto a su  verdadero nacionalismo y sentido de la historia, que desde luego conocía muy bien. Pero desaparecido Tarradellas  por ley de vida, ahora toca que el Presidente del Gobierno de ESPAÑA, Mariano Rajoy,  lidie con el toro que entre todos esos independentistas le han puesto en suerte.

Se trata del desafío que el gobierno de la Generalidad de Cataluña ha lanzado al Estado Español convocando un referéndum para la fecha del 9 de noviembre de 2.014 en el pretende plantear las siguientes dos preguntas:

1. “¿Quiere que Cataluña se convierta en un Estado? Sí o no”.

A continuación, y en caso afirmativo, habrá una segunda cuestión:

2. “¿Quiere que este Estado sea independiente? Sí o no”.

En la primera pregunta se trata de saber si los catalanes quieren ser un Estado. La segunda pregunta es subordinada a la primera porque en el caso de que la respuesta sea sí, ser un Estado, se pregunta si quiere ser un Estado independiente. En definitiva, integrando una con otra se trata de saber si algunos catalanes o la mayoría de catalanes quiere ser Estado independiente.

El Gobierno de Mariano Rajoy y el PSOE de Alfredo Pérez Rubalcaba cerraron filas en cuestión de minutos para dejar claro que el referéndum no tendrá lugar porque es inconstitucional. De las últimas declaraciones de ambos se trasluce una firmeza y claridad de ideas alentadoras en cuanto a su oposición a esta amenaza.

El Presidente Rajoy, dijo:

"Yo no voy a trabajar para acentuar las diferencias, voy a trabajar para acentuar lo que nos une después de tantos siglos juntos y lo que tenemos por delante, las oportunidades que tenemos en el futuro, ahí es donde va a estar el presidente del Gobierno….pero quiero decir una cosa,  España es la nación más antigua de Europa, la primera nación de Europa en conseguir su unidad, recalcando que la decisión sobre lo que es España les corresponde "a todos los españoles, que son los que tienen la soberanía nacional"."",

Por su parte, el secretario general del PSOE Alfredo Perez Rubalcaba, coincidiendo básicamente con el Presidente del Gobierno manifestó:

“Al derecho de autodeterminación tenemos que decir no, ahora y siempre; no estamos ni estaremos  a favor del derecho de autodeterminación...la consulta catalana es un proyecto de autodeterminación que solo provoca tensión, división y enfrentamientos y fracturas dentro de Cataluña con España y con Europa”.

Ambas declaraciones constituyen un motivo de verdadera tranquilidad; es mas, creo que la única forma de hacer frente a una situación de crisis como la que se avecina es precisamente esta: unidad de acción del gobierno con el principal partido de la oposición ya que entre ambos suman casi 300 diputados (el total de la Cámara son 350 diputados).

Los independentistas tienen que comprender que esta mayoría parlamentaria respalda la firmeza absoluta del ESTADO que está decidido a hacer abortar sus pretensiones  con todos los recursos legales de la CONSTITUCION actualmente en vigor y que son muchos. Creo que no es necesario hacer ningún otro alarde de fuerza, simplemente aplicar decididamente la ley.

Obviamente el independentismo catalán sabe de sobra que su anunciado referéndum no se celebrará y que todas estas decisiones sobre esta materia van a ser declaradas ilegales por el Tribunal Constitucional.Por eso mismo estarán en el fondo planeando otra estrategia que de momento mantienen oculta hasta ver como se desarrollan los acontecimientos.Pero deben saber que es igual; cualquier planteamiento que no esté en la Constitución, será rechazado legalmente, por supuesto.De todas formas estemos preparados para ello manteniendo firmeza y unidad de criterio.

F.J. de C.

Madrid, 16 de diciembre de 2.013

Airbus 380.

Airbus, que desde el año 2011 ha conseguido posicionarse como el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo, es una subsidiaria del grupo EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), formada por Aérospatiale-Matra de Francia, Dornier GmbH y DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) de Alemania y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) de España.

Diseñado, desarrollado y fabricado por los ingenieros de Airbus, el A380 es en la actualidad el avión de pasajeros más grande del mundo y la primera aeronave a reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje. Sus características permiten contar con un menor consumo de combustible y operación por asiento, pensado específicamente para ser utilizado en las rutas aéreas más transitadas del mundo, gracias a una capacidad máxima certificada de 853 pasajeros en una configuración de una sola clase.

Conocido como A3XX durante una gran parte de su etapa de desarrollo, el proyecto del A380 fue puesto en marcha en diciembre del año 2000, comenzando su producción en enero de 2002. El primer vuelo (con motores Rolls-Royce) tuvo lugar en el aeropuerto de Blagnac, Toulouse, en abril de 2005. Se llegaron a completar más de 100 operaciones aéreas dentro de la fase de pruebas, antes de su primer vuelo comercial realizado por Singapore Airlines en una ruta que conectaba Singapur con Sídney el 25 de octubre de 2007.

Impulsado por primera vez con motores Trent 900 desarrollados por los ingenieros de Rolls-Royce, el A380 recibió la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación (FAA) el 12 de diciembre de 2006. Al mes siguiente, en enero de 2007, Airbus se convirtió en la primera compañía en recibir la certificación medioambiental ISO 14001, llevándose a cabo los primeros vuelos transatlánticos del A380 en marzo de 2007. Con el paso de los años y después de haber completado entre 1.216 y 1.384 vuelos, la EASA ordenó en febrero de 2012 una revisión de los A380 por posibles fisuras en el interior de las alas en la totalidad de la flota mundial de este modelo, en virtud de su segunda directiva de aeronavegabilidad. La AESA también expresó su preocupación por la seguridad de los remaches de aluminio en el fuselaje, sugiriendo su sustitución por elementos de fijación de titanio que Airbus ha tenido que adoptar.

Con el fin de minimizar el peso en vacío, las estructuras del Airbus A380 incorporan una gama de nuevos materiales, probados con éxito en la familia de aviones A318 y A340. Mientras que la mayor parte de su fuselaje es de aluminio, los materiales compuestos representan más del 20% de toda la estructura del A380, utilizándose plásticos reforzados con fibra de carbono en las alas, tren de aterrizaje, la sección trasera del fuselaje, la cola y en las puertas exteriores.

Uno de los nuevos materiales empleados, conocido como GLARE (vidrio reforzado), es un material altamente ligero que presenta una mayor resistencia a la corrosión así como a los impactos, que las típicas aleaciones de aluminio usadas en la aviación, representando un ahorro de aproximadamente 500 kg en el peso. Además, en los bordes de ataque de los slats se ha utilizado compuestos termoplásticos.

El A380 cuenta con doble pasillo tanto en la cubierta superior como inferior, disponiendo de un 49% más de espacio que su rival más directo, el Boeing 747. En una configuración típica de 3 clases permite disponer de 555 asientos, acomodando en la cubierta superior 96 plazas clase business y 103 plazas clase turista, mientras que la cubierta principal admite 22 plazas en primera clase y 334 plazas de clase turista. Además, dispone de dos escaleras que conectan las cubiertas de pasajeros, incluyendo un sistema de elevación entre las mismas que proporcionan un cómodo acceso a los viajeros con movilidad reducida.

El tamaño del A380 permite un amplio número de configuraciones en la distribución de pasajeros. Por poner un ejemplo, Singapore Airlines (el primer cliente en volar este modelo) cuenta con una configuración para 471 pasajeros, con 12 suites de primera clase y 311 plazas clase turista en la cubierta principal, mientras que en la cubierta superior dispone de 60 plazas clase business y 88 plazas de clase turista. En líneas generales, la aeronave dispone de ocho puertas de amplio tamaño a cada lado de la misma, utilizándose dos puertas en la cubierta principal y una puerta en la cubierta superior para el embarque o desembarque de pasajeros al mismo tiempo.

La longitud de despegue es de 2.900 metros con peso máximo a nivel del mar, pudiendo operar bajo condiciones ISA +15° y en una altitud crucero inicial de 35.000 pies (10.668 metros). La aeronave cumple con los límites de emisión de ruido de la OACI para el sobrevuelo, aproximación, maniobras laterales y las estrictas regulaciones del London Heathrow Airport en relación con el despegue y el aterrizaje, posibilitando realizar operaciones nocturnas con seguridad.

El tiempo de respuesta en la terminal del aeropuerto, incluyendo el desembarque de los pasajeros, limpieza, reposición de existencias y nuevo embarque para el vuelo siguiente, se realiza en un mínimo de 90 minutos. Además, el avión puede completar un giro de 180 grados dentro de un ancho de 56,5 m, encontrándose dentro de los márgenes de una pista estándar con anchuras de 60 m.

El Airbus A380 posee una altura de 24,09 metros, una longitud de 72,72 metros, una envergadura de 79,75 metros, una carga útil máxima de 90.079,60 kg y un peso máximo en despegue de 572.400 kg. Sus motores le permiten operar a una velocidad crucero de 587 nudos (1.087 km/h) alcanzando Mach 0,89, con una velocidad de ascenso de 2.025 metros por minuto hasta alcanzar su altura crucero fijada en los 13.136 metros. Con un alcance máximo de 8.500 millas náuticas (15.742 km), requiere de una pista de despegue con una longitud de 4.059 m y una pista de aterrizaje no inferior a los 2.250 m.

En su interior goza de una altura de cabina de 3 m, una longitud de 49,90 m, un ancho de 6,54 m y un volumen de equipaje de 182 m³. Entre las comodidades para los usuarios, se incluye baño con agua caliente, bar, cabina insonorizada, cocina, conexión para iPod, luz individual, mesa plegable frontal, sillas ajustables y sistema telefónico. El precio de adquisición de un A380 en el mercado supera los 230 millones de euros, aunque dicha cantidad puede oscilar en función del número de pedidos, entre otros factores variables.

Por último cabe destacar que el programa del A380 es el primero co-desarrollado para permitir una versión de carga. Denominado como A380-800F, puede transportar 150 toneladas de cargamento utilizando contenedores y palets estándar con un rango de carga útil total de 10.400 km.

Fuente: Fieras de la Ingenieria.

F.J. de C.

Madrid, 15 de diciembre de 2.013

Océano Glacial Artico: Reservas de hidrocarburos. Estrategia de los EEUU para el Artico.

En los últimos tiempos se detectan serios movimoientos de las compañías petrolereas interesándose en prospecciones de hidrocarburos en la amplia y desconocida área del Artico.

Repsol, por ejemplo,  se ha sumado a una alianza de petroleras internacionales para realizar estudios sísmicos que determinen la posible existencia de hidrocarburos en aguas del mar de Barents, en Noruega.

La iniciativa ha sido lanzada por la petrolera noruega Statoil y tiene como objetivo el estudio de la zona Sureste de Barents, cercana a la demarcación territorial con Rusia.

En este proyecto de sísmica conjunta Repsol participará junto a algunas de las principales petroleras mundiales, entre ellas BP, Chevron, ConocoPhillips, Det norske oljeselskap, Eni, GDF Suez, Idemitsu, Lukoil, Lundin, Norske Shell, PGNiG, Spike, Statoil, Suncor, VNG y Wintershall.

En una nota, Statoil destaca además las ventajas de una acción coordinada de este tipo. Hacer partícipe a buena parte de la industria en este reto garantizará resultados de muy buena calidad y permitirá contar con una experiencia colectiva puntera en el análisis y procesamiento de información geológica, señala.

Statoil indica además que la alianza realizará pocas pero bien planeadas operaciones, con el objetivo de reducir los costes de adquisición y de evitar daños a la industria pesquera de la zona.

El interés por el mar de Barents ha aumentado considerablemente en los últimos años gracias especialmente al descubrimiento del área de Johan Castberg. Con la nueva iniciativa, se contará con información sísmica en 3D de alta resolución para conocer mejor su subsuelo.

La intención de las autoridades noruegas es que, cuando pongan en consulta pública la vigesimotercera ronda de asignación de bloques, se permita a más petroleras participar en los proyectos.

Estos proyectos comenzarán con una oferta para la adquisición de la sísmica, y es ahí donde participará previsiblemente la nueva alianza. Está previsto que sus labores comiencen en abril de 2014 y concluyan en otoño de ese mismo año.

Canadá, por su parte,  extenderá sus pretensiones territoriales en el Ártico hasta el Polo Norte, como anunció el ministro canadiense de Asuntos Exteriores, John Baird:

“Hemos pedido a nuestros funcionarios y científicos hacer un trabajo adicional para asegurar que la reivindicación canadiense del Polo Norte se incluya en la solicitud definitiva sobre la plataforma continental en el Ártico”.

La semana pasada, Canadá presentó a la Comisión de Límites de la Plataforma Continental de la ONU una primera versión de sus pretensiones territoriales en el Ártico, que abarcan una superficie acuática de 1,2 millones de kilómetros cuadrados.

Baird explicó ayer que en este documento no está lo suficientemente trazada la cresta de Lomonósov, una dorsal oceánica que se extiende a unos 1.800 kilómetros del archipiélago ruso de Nueva Siberia a la isla canadiense de Ellesmere.

En septiembre pasado, el ministro ruso de Recursos Naturales y Ecología, Serguéi Donskói, dijo que Rusia podría presentar hasta finales de este año una nueva solicitud a la Comisión sobre el Derecho del Mar de la ONU, para fundamentar sus pretensiones sobre vastas áreas de la plataforma continental en la región de las cordilleras subacuáticas Lomonósov y Mendeléyev.

Las investigaciones realizadas durante los últimos tres años en dicha zona demuestran, según él, que ambas dorsales son extensión natural de la plataforma continental rusa.Rusia reivindica esta zona desde 2001, pero su solicitud anterior fue declinada a falta de datos exhaustivos.

Con estos antecedentes, resulta muy interesante y esclarecedor el punto de vista del General Juan Chicharro, del cual reproduzco frecuentemente sus muy bien documentado artículos sobre la actualidad geo política y económica mundiales:

Estrategia de los EE.UU. para el Ártico

Juan Chichararro

El océano glacial Ártico es el más pequeño y más septentrional de los océanos del planeta. Rodea al Polo Norte y se extiende al norte de Europa, Asia y América. En la actualidad está considerado territorio neutral y puesto bajo el control de la ONUdesde 1996. Para ejercer ese control existe un Consejo Ártico cuyos miembros son Rusia, Canadá, Estados Unidos, Dinamarca y Noruega que tienen costas limítrofes con dichas aguas. Islandia, Suecia y Finlandia, pese a no tener costas implicadas, forman también parte de ese Consejo dado que son países árticos. Así mismo en calidad de Observador junto con Francia, Reino Unido, Alemania y Polonia está también España.Chuck Hagel, Secretario de Defensa de los EEUU, acaba de firmar un importante documento denominado ” Artíc Strategy ” en el que marca la estrategia a seguir por ese país respecto al Océano Ártico en el inmediato y mediato futuro. Con este documento se desarrolla la Estrategia Nacional que dictó Obama hace unos meses al respecto.Sorprende que todos los países implicados en la zona se están dando mucha prisa para marcar actitudes y estrategias.Y digo yo: ¿si se supone que el territorio está bajo el control de la ONU, a qué estas urgencias? La respuesta es evidente: Algo está sucediendo y cuando esto es así, sobre todo sí entran en juego intereses, ya sabemos lo que pinta la ONU.Lo que está pasando es que como consecuencia del calentamiento global el deshielo se está produciendo a mayor velocidad de la inicialmente prevista. Así es, la superficie actual helada abarca unos 4,2 millones de kilómetros cuadrados lo que supone nada menos que el 50% de la que había en 1972. Tremendo. Si se mantiene este ritmo de deshielo los científicos calculan que en el año 2100 ya no habrá hielo. Esta situación pone sobre el tapete problemas relacionados con la libertad de navegación pero sobre todo por los recursos naturales que allí hay.En efecto, sucede que, conforme a datos existentes, bajo las aguas del Océano Ártico se encuentran el 22% de las reservas de hidrocarburos mundiales. Ahí es nada.La Estrategia para el Ártico del Departamento de Defensa norteamericana establece en sus conclusiones que colaborará estrechamente con aliados y socios para mantener la zona estable y segura; claro que siempre desde la perspectiva de su seguridad nacional y preservando sus intereses. Especial atención merece la dedicada al mantenimiento de la libertad del entorno marítimo y aeroespacial en la zona recalcando que los EEUU preservarán la capacidad de movilidad global de sus fuerzas militares y civiles frente a las incipientes retos de otros protagonistas. Una cita subliminal respecto a Rusia.Y es que sucede para la desgracia o mala suerte de los EEUU que la mayoría de las reservas de hidrocarburos antes citadas se encuentran en el sector ruso del océano. Incluso el servicio geológico de los EEUU reconoce que el 20% de las reservas mundiales de crudo y gas natural no descubiertos se encuentran en la plataforma continental rusa del Ártico. Se calcula que ese potencial de recursos asciende a 100.000 millones de toneladas de gas y de crudo lo que supondría mantener el nivel actual de extracción durante 100 años. Nada menos.Y es en este contexto cuando nos encontramos con fuertes presiones para poner el Ártico bajo control internacional, incluida la parte rusa.Y… ¡Oh casualidad! Aparecen tanto la Estrategia Nacional para el Ártico de Obama como su desarrollo por el Departamento de Defensa destacando, entre otras, medidas militares toda vez que los EEUU han establecido ya un mando específico al efecto.Así es, me refiero al denominado con el acrónimo como CDRUSNORTHCOM que ya realiza ejercicios habituales de defensa y emergencia en toda la zona. Como es obvio y fácilmente comprensible una actitud que no gusta nada en Moscú.En efecto, Putin ha sido claro y vehemente manifestando que no aceptará cualquier acción que suponga poner bajo control internacional la parte rusa del océano. Y aún más, considera que la cordillera submarina Lomonosov que cruza el Ártico forma parte de la plataforma continental rusa; lo tiene tan claro que hasta ha pedido al Consejo Ártico que dictamine claramente a su favor sobre este hecho.Lo preocupante es que todas estas evidencias son obviadas por la Estrategia Nacional para el Ártico de los EEUU que evidentemente responde a otros intereses. A los suyos, claro.Nos encontramos, por lo tanto, ante un serio problema. Analistas especializados prevén un posible conflicto global. Lo mejor que podría suceder, y sería lo deseable, es que se frenara el deshielo y se postergara el conflicto.

F.J.de C.

Madrid, 13 de diciembre de 2.013

Navidad: El belén de Salzillo en Madrid.

El Misterio del Nacimiento de Salzillo

El Belén de Salzillo, del que dicen que es el mejor belén barroco de España, se expone desde el jueves 5 de diciembre de 2.013 en el Palacio de Cibeles de Madrid. Este nacimiento, declarado Patrimonio Cultural Nacional, ha viajado desde Murcia para que lo disfruten los madrileños y quienes nos visitan en Navidad.

El nacimiento fue realizado en el último cuarto del siglo XVIII. Lo que se exponen son 297 piezas, una selección del total de 556 con que cuenta el belén. Son figuras de arcilla, aunque también las hay en madera, ricamente policromadas y con unas expresiones tan humanas como requieren las situaciones en que aparecen.

La exposición es posible por el convenio firmado con el Museo Salzillo de Murcia, tras la autorización para el préstamo concedida por el Ministerio de Cultura. Habitualmente, está expuesto en dicho Museo, junto con los célebres pasos procesionales de Semana Santa de la cofradía de Jesús. Ahora, llega a Madrid y, en su lugar, en Murcia podrá verse el belén napolitano de los hermanos García de Castro, que el pasado año se exhibió en Centro Centro.

Francisco Salzillo y Alcaraz (n. Murcia; 12 de mayo de1707 - f. ib.; 2 de marzo de 1783) fue un escultor barroco español, considerado como el más representativo imaginero del siglo XVIII español y uno de los más grandes del Barroco. Salzillo se dedicó en exclusiva a la temática religiosa y supo plasmar en su estilo los cambios que se fueron produciendo durante el siglo XVIII, lo que se vio plasmado en una escultura de transición hacia el rococó y el neoclasicismo, así como en diversos cambios que se fueron produciendo en el taller que heredó de su padre, él también escultor e imaginero, Nicolás Salzillo.

Su vida transcurrió enteramente en la ciudad de Murcia que, hoy día, cuenta con un museo dedicado a su obra, el Museo Salzillo, que alberga algunas de sus obras más características, como el belén o los ocho pasos que procesionan el Viernes Santo en la llamada procesión de los Salzillos.

En el video que acompaña este artículo se describe ampliamente la presencia de Salzillo en Murcia así como el viaje exposición realizado a Roma en 1.999 con enorme éxito para presentar allí el Belén que este año 2.013 se expone en Madrid.

F.J.de C.

Madrid, 10 de diciembre de 2.013