Submarinos S-80: Propulsión AIP y últimas decisiones de la Armada española.

Artículo también disponible en el siguiente enlace:

https://lasmejoresideasdejeugenio.wordpress.com/2020/02/29/submarinos-s-80-propulsion-aip-y-ultimas-decisiones-de-la-armada-espanola/

En la serie de artículos de este blog sobre el importante tema de los submarinos S-80 se han ido desgranando las características de los mismos y las incidencias acaecidas durante su construcción.

Una de las características principales de estos submarinos es su sistema de propulsión independiente del aire (AIP, por sus siglas en inglés).

La Armada española convocó un concurso para el desarrollo de este sistema para el cual fueron preseleccionadas dos empresas españolas punteras en I+D+i:  Abengoa y Técnicas Reunidas; finalmente, el 26/02/2020, el astillero Navantia ha seleccionado a la empresa Abengoa para suministrar su desarrollo del mencionado AIP. 

Los submarinos actuales se clasifican, en cuanto a su propulsión, en dos grandes grupos: propulsión por reactor nuclear  y propulsión por motores diesel eléctricos.

Descartados los submarinos nucleares excepto para las grandes marinas y alguna bastante menor pero con fuertes delirios de grandeza, la propulsión nuclear no es una solución factible para nuestro país por  razones fácilmente comprensibles: coste, oportunidad política, contestación social, etc. 

Así pues centrándose en el subgrupo de los submarinos de propulsión diesel eléctrica, hasta ahora, solamente los barcos de tecnología más avanzada (alemanes 214 , rusos clase Lada y franceses Mesma)  están equipados con AIP; así pues ESPAÑA con los S-80 presenta los submarinos con tecnología propia y mas moderna del mercado.

El sistema AIP al recargar las baterías del submarino en inmersión con una pila de combustible, que emplea hidrógeno producido mediante procesado de bioetanol y oxígeno para generar energía eléctrica, permite navegar al submarino en inmersión, sin salir a superficie durante semanas,( durante unos quince días aproximadamente) es decir, sin dar el snorkel ni arrancar los generadores diésel, minimizando el denominado coeficiente de indiscreción, fundamental para que estos barcos no sean detectados. 

Sin entrar en detalles constructivos, la solución que presenta Abengoa y que incorporarán los submarinos españoles S-80, construidos por Navantia,  está basado en pilas de combustible y reformador de bioetanol. 

Con respecto a otros sistemas aporta la novedad que el hidrógeno se obtiene por un proceso químico de reformado a partir de bioetanol que es fácilmente almacenable en el buque y que no supone problemas de seguridad; recuérdese que el hidrógeno es el enemigo más peligroso para la seguridad del submarino.

Con respecto a las pilas de combustible, el Ministerio de Defensa ha puesto en marcha un programa para el desarrollo de un nuevo Sistema de Pilas de Combustible, SPC,  para el sistema Propulsión Independiente del Aire (AIP) del submarino S - 80, con objeto de nacionalizar este importante componente;

la primera SPC  fue adquirida en su momento en el mercado extranjero a la empresa UTC Aerospace. Ahora, el objetivo es la producción, también nacional, de la misma por su elevado coste (del SPC) junto con la dependencia de un fabricante extranjero para su suministro, y la vertiginosa evolución que han sufrido el campo de las pilas de combustible en los últimos años.

Se pretende así la identificación de un esquema industrial adecuado para facilitar la producción y suministro de las pilas de combustible del S - 80 durante toda la vida operativa de los mismos a un coste razonable, y lo que es más importante, la posesión de tecnología propia y por tanto  independencia de proveedores extranjeros durante el ciclo de vida completo de los submarinos.

 Finalmente, el calendario de entregas de los cuatro nuevos submarinos es el siguiente: julio de 2022 (S-81, Isaac Peral), mayo de 2024 (S-82, Narciso Monturiol), marzo de 2026 (S-83, Cosme García) y julio de 2027 (S-84, Mateo García de los Reyes). Partiendo de estas fechas, la SPC totalmente española podría incluirse en los dos primeros AIP que serán instalados previsiblemente en el S-83 y S-84.

 Los dos primeros submarinos, que saldrán del astillero Navantia con una propulsión diesel eléctrica convencional, recibirán también la AIP durante la primera gran carena, de acuerdo con los planes de Defensa.

F.J. de C.

Madrid, 29 de Febrero de 2020.

Nota: con info. de Defensa,  Navantia y prensa especializada. 

Lo más reciente sobre los nuevos submarinos S - 80.

En este enlace puede leerse también el siguiente artículo: https://lasmejoresideasdejeugenio.wordpress.com/2020/02/08/lo-mas-reciente-sobre-los-nuevos-submarinos-s-80/

Introducción.

En este blog hemos dedicado numerosos artículos para informar sobre los nuevos submarinos Clase S - 80, que Navantia construye para la Armada española en el Astillero de Cartagena. Se trata de un submarino de nueva generación, tecnológicamente muy avanzado, que supone un salto cualitativo respecto a los submarinos convencionales de propulsión diesel eléctrica actualmente en operación. En el presente artículo se describen los últimos acontecimientos relacionados con el progreso de su construcción y más en particular de la primera de sus unidades el S -81 “Isaac Peral”.

1.- Dotación de quilla.

En los buques nuevos su primera dotación es la conocida como “dotación de quilla”, que se constituye mientras el buque todavía está en construcción. Sus integrantes reciben la formación para operar el buque ; el hecho de que ya esté nombrada dicha dotación del S-81 significa en primer lugar que la construcción del buque progresa adecuadamente y que dicha dotación ya se prepara en los simuladores del buque para su puesta a flote en la fecha prevista ( fin febrero 2020).

2.- Misiles instalados.

Los nuevos submarinos estarán listos para emplear el misil antibuque con capacidad de ataque a tierra Harpoon y contarán con las preinstalaciones necesarias para incorporar el misil de crucero Tomahawk si la Armada y el Gobierno decidieran finalmente incorporar esta importante capacidad de ataque a tierra con la que iban a ser equipados en origen.

Se trata por tanto de los primeros submarinos de la Armada española que contarán con capacidad de ataque a tierra ya que el misil antibuque UGM-84G SubHarpoon Block II tiene capacidad de ataque a tierra secundaria más allá de su capacidad principal de ataque contra buques de superficie. Se puede dar cumplimiento así a uno de los roles principales del submarino como es la proyección del poder naval sobre tierra, con un claro componente también de disuasión. Con un alcance estimado superior a las 150 millas náuticas, está dotado de una cabeza de guerra de 220 kg de alto explosivo, tiene guiado Over The Horizon y sistema de navegación inercial y GPS.

Dotar del misil de crucero Tomahawk es una vieja pretensión de la Armada española que quería disponer de ellos en las fragatas F-100 y en los submarinos S-80. Se trata de un misil de crucero de largo alcance (más de 2.200 km.), de vuelo subsónico, con capacidad todo tiempo y sistema de guiado preciso que incluye correlación de imágenes. Su alcance y 545 kg. de explosivo en su cabeza de combate suponen una herramienta de disuasión impresionante.En cualquier caso, además de las debidas pre instalaciones y modificaciones en el sistema de combate del submarino, la Armada debería contar la aprobación del Pentágono para su uso, lo que presupone que solo sería empleado en misiones en las que se operara dentro de una coalición. Además el alto coste, en torno al millón de euros por misil, son un freno importante dadas las limitaciones presupuestarias a las que se enfrenta la Armada española y el Ministerio de Defensa en general.

3.- Selección del sistema de propulsión  AIP.

A finales del mes de febrero 2.020 está previsto que que se elija cual los dos candidatos (Abengoa y Técnicas Reunidas) para dotar a los S-80 de su AIP (Air Indepent Propulsion, por sus siglas en inglés)  que previamente se someterán a la Revisión Crítica de Diseño o CDR.

Este sistema  AIP (descrito en algún artículo anterior de este blog) asegura una generación eléctrica tal que permitirá al submarino permanecer quince días o más bajo el agua (dependiendo de la capacidad de los tanques de bioetanol) sin tener que salir a superficie, dar el snorkel ni arrancar los generadores diésel.

Recordemos que los dos primeros submarinos, el S-81 “Isaac Peral” y el S-82 “Narciso Monturiol” aunque disponiendo de las necesarias preinstalaciones, no incorporarán este sistema  dado lo avanzado de su construcción, estando previsto realizarlo en su primera “gran carena”  . Sí está prevista su incorporación en los siguientes submarinos: el S-83 “Cosme García” y el S-84 “Mateo García de los Reyes” que así saldrán de fábrica con este sistema integrado.

F.J. de C.

Madrid, 8 de febrero de 2.020

Los tres artículos de este blog mas leídos en el año 2.013

Dado que “el cliente siempre tiene razón”, en este caso, sería el lector, inteligente, por supuesto, seguidamente señalo los tres artículos mas leídos durante el año 2.013 que hoy termina.

Siguiendo la exposición de intenciones de este blog, se intenta que no sea este un blog monográfico, antes al contrario se pretende tratar todo tipo de temas, y recoger todo tipo de informaciones y opiniones que puedan resultar interesantes; desde la ciencia pura, debidamente vulgarizada, hasta la literatura y el arte; también temas de actualidad política, económica, defensa, inteligencia, etc. y de historia de España y del mundo; temás de religión, geografía, viajes, gastronomía, etc. siempre enfocados  todos ellos desde un punto de vista crítico, riguroso e independiente de todo tipo de partidos y capillas o sectas e intentando  muchas veces esbozar un sutil sentido del humor, quizá a veces, no comprendido.

Espero seguir continuando la línea editorial que me marqué al crear este blog que ya lleva publicadas 1293 entradas y 502.927 visitas registradas (según el contador de blogger) a esta fecha final del año de Gracia de 2.013.

FELIZ AÑO 2.014 PARA TODOS

F.J.de C.

Madrid, 31 de diciembre de 2.013

• El Submarino S-80 es el submarino español no nuclear más avanzado del mundo: publicado el 16/01/13

http://fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2013/01/el-submarino-s-80-es-el-submarino.html

• STALIN, publicado el 05/03/13

http://fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2013/03/stalin.html

• Historias misteriosas de “la guerra fría”: Desaparición del submarino nuclear americano USS SCORPION  publicado el 24/05/13

http://fj-lasideasdejeugenio.blogspot.com.es/2013/05/historias-misteriosas-de-la-guerra-fria.html

La “marca España” y el viaje de S.M.el rey a la India.

El Rey con el Presidente de la República India y su Primer Ministro

S.M. el Rey ha viajado a la India en un viaje oficial de cuatro días para abrir camino a las empresas españolas en un mercado de 1.280 millones de habitantes.
Además del titular de Exteriores, otros tres ministros han viajado con el monarca para intentar cerrar acuerdos que favorezcan a las empresas de sus respectivos sectores:el de industria y comercio, el de defensa, y la de Fomento. Con ellos viajaron también una representación de la empresarial CEOE, de las Cámaras de Comercio, y doce importantes empresarios en busca de contratos en un país con una economía que el año pasado creció un 7,4%.
El embajador español en India, Gustavo de Arístegui, asegura que habrá “un antes y un después” de este viaje. La promesa es razonable porque está casi todo por hacer. Las posibilidades, insiste De Arístegui, son “extraordinarias”, pero no va a ser fácil. La competencia es feroz porque los países de la UE, acuciados por la crisis, se han lanzado a la carrera por los paises “BRIC” (Brasil, Rusia, India y China) a la búsqueda de inversiones y mercados para sus bienes y servicios nacionales con los que poder estimular sus respectivas economías .
La falta de liberalización es uno de los principales cuellos de botella para el crecimiento de India, un país con tanto potencial de crecimiento como necesidades estructurales. El pasado agosto, por ejemplo, la excesiva demanda de electricidad provocó un apagón que afectó a 600 millones de habitantes, lo que cuestiona la capacidad de India para sostener su crecimiento.
Entre las obras más importantes a las que aspiran las empresas españolas puede destacarse las siguientes:

• Conexión por autopista para unir  los dos extremos de la bahía de Bombay a través de un puente de 22 kilómetros de longitud;el coste total de este proyecto puede rondar los 2.000 millones de euros.
• Ampliación del Metro de Bombay y la creación de una línea de alta velocidad entre esta ciudad y Nueva Delhi, cuyo número de pasajeros potenciales ronda los 200 millones de personas.
• Acuerdo de asociación entre la española OHL y el grupo industrial indio Hinduja que posibilitará a la empresa española acudir a licitaciones de importantes proyectos.

• Cooperación en el ámbito de la Defensa, área a la que la India dedica un gran presupuesto y en la que las autoridades indias han mostrado un gran interés en Navantia para la fabricación de submarinos y simuladores  y en Indra para la adquisición de radares.

• También existen buenas perspectivas para la apertura de hoteles urbanos de propiedad española y una iniciativa ya confirmada del grupo indio Max de asistencia sanitaria, que tiene previsto invertir este mismo año más de 40 millones de euros en la apertura de un centro de bienestar y terapia oriental en Mallorca, al que seguirán otros dos en el sur de España.

Gracias a esta visita y a los dos memorandos de entendimiento suscritos en materia de transporte ferroviario y por carretera, será más fácil para las empresas españolas acceder al mercado indio de infraestructuras.

Promoción de las exportaciones de Defensa

El ministro de Defensa, Pedro Morenés, se propone promocionar las exportaciones de Defensa a ese país asiático que dedica desde hace una década una media del 2,7% de su PIB a este capítulo.

En la delegación empresarial, destacan dos compañías del sector de Defensa, los astilleros públicos Navantia y la multinacional de tecnologías de la información Indra.Hace pocos meses, el almirante jefe del estado Mayor de la Armada de la República de la India, Nirmal Vierna, visitó las instalaciones de Navantia en Cartagena y las naves donde se fabrica el nuevo submarino español S80, así como los simuladores.

Cabe señalar que la India está en pleno proceso de renovación de su Armada. De hecho, Navantia ya ha participado junto a la francesa DCN en la construcción de seis submarinos de la clase Scorpene para los indios

150 empresas españolas implantadas en India

Ahora hay apenas 150 empresas españolas instaladas en un mercado de 1.280 millones de habitantes y en el que todo el mundo quiere entrar, entre otras cosas, porque India calcula que necesita invertir un billón de dólares en infraestructuras en los próximos cinco años, prácticamente el PIB de España.

Es de destacar que una de las empresas españolas pioneras en introducirse en el mercado de la India fue Tudor India Ltd. que allá por los años 80 del pasado siglo montó una planta para fabricación de baterías con participación técnica y económica de la española Tudor,SA.

F.J.

La Industria naval española: Navantia intentará vender sus submarinos S-80 a la armada noruega

Astilleros de Navantia en Cartagena

Noruega se une a la lista de países que se han interesado por el nuevo submarino S-80 que construye la empresa pública Navantia en su astillero de Cartagena. 
Recordemos aquí que la Armada Noruega es un excelente cliente de Navantia, astillero al que ha comprado cuatro fragatas F - 100 importante operación de exportación en la que ESPAÑA ha competido con éxito con astilleros tan importantes como los alemanes, franceses, e italianos.
Navantia enviará próximamente la información técnica que sobre su producto ha solicitado la Real Armada de Noruega en una fase inicial en la que trata de definir sus necesidades submarinas de cara al futuro, según confirmó el director del astillero, Manuel Filgueira.
En medios militares se da por hecho que Noruega decidirá entre 2015 y 2016 qué inversión realizará en su flota de submarinos -se especula con que rondará los 3.000 millones de euros-. Actualmente, su marina realiza trabajos para ampliar hasta el final de esta década la vida útil de sus seis submarinos de fabricación alemana y baraja varias opciones: adquirir buques para sustituir a los actuales a partir del año 2020 o mantener una flota mixta con algunos de los antiguos y la incorporaciones de dos o tres nuevas unidades. Además de la opción de los S-80 españoles, los noruegos también están interesados en modelos suecos, alemanes y franceses.
Navantia fabrica actualmente en Cartagena cuatro submarinos de la Serie 80 para la Armada Española. La primera unidad, que llevará el nombre de 'Isaac Peral', estará totalmente ensamblada a final de este año. Su botadura está prevista para mayo de 2013, mes en el que podrá iniciar una completa fase de pruebas de mar que durará unos veinte meses antes de su entrega a la Armada.
El astillero quiere cumplir escrupulosamente los plazos de fabricación del 'Isaac Peral', ya que también será la gran referencia para vender el modelo a las marinas de India y Australia, con las que negocia en la actualidad.
Navantia celebró ayer el acto de unión de las dos secciones de popa del submarino con la asistencia del almirante del Arsenal, Fernando Zumalacárregui, directivos del astillero y responsables de las empresas subcontratistas.
Información de "La Verdad", http://www.laverdad.es