miércoles, 6 de noviembre de 2013

Aborto: El Tribunal Supremo anula una sentencia favorable a un médico abortista.


  • En este blog se han dedicado muchos artículos a condenar la lacra del aborto y en particular lo fácil y barato que resulta en ESPAÑA perpretar ese crimen legalizado; a titulo de ejemplo remito al lector al siguiente enlace
  • Uno de los casos mas escandalosos y que tuvo repercusión internacional  (ya que todo empezó con la indignación de la prensa inglesa y danesa en 2004 y 2006 ante los abortos tardíos y sin causa que atraían chicas europeas a Barcelona) lo protagonizó el Dr. Carlos Morín que junto con sus colaboradores fueron acusados de practicar casi 100 abortos ilegales realizados en sus clínicas abortistas.
  • La acusación pedía más de 300 años de cárcel por la supuesta práctica de un centenar de abortos ilegales pero según una incomprensible sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Barcelona, del pasado 30/01/2.013,  se  procedió a desestimar "la totalidad de las cuestiones previas planteadas, sin que haya lugar a declarar la nulidad de actuaciones pretendida en las mismas" pues no ve ningún indicio de que se practicaran en las mismas abortos ilegales, por lo cual quedaron en libertad los acusados.
  • Dicha sentencia fue recurrida al Tribunal Supremo por el fiscal y por  las acusaciones populares ejercidas por Alternativa Española y el Centro de Estudios Jurídicos Tomás Moro y este Alto Tribunal ha revocado la absolución del ginecólogo Carlos Morín,  y ha ordenado que vuelva a ser juzgado por un tribunal con magistrados diferentes a los que lo absolvieron, lo cual constituye un varapalo , sin precedentes a la Audiencia catalana.
  • Así pues el TS ha aceptado los recursos de casación por lo que el médico tendrá que volverse a sentar en el banquillo para afrontar de nuevo las acusaciones de delitos de aborto ilegal, falsedad documental, asociación ilícita e intrusismo profesional.
El Supremo entiende que la Audiencia de Barcelona "menoscabó" el derecho de aportación probatoria de las partes personadas y obliga a reponer la causa al estado en el que se cometió la falta, esto es, al momento en que se declaró la impertinencia de pruebas de forma poco "detallada".

Por ello, obliga al nuevo tribunal a elaborar "un nuevo juicio de pertinencia" sobre la prueba videográfica interesada por las partes, que consistía en la reproducción de las imágenes grabadas con cámara oculta (*) por periodistas británicos e informadores de la televisión danesa que accedieron a las clínicas antiabortistas.

Para el Supremo, los jueces denegaron de forma "voluntarista" e "inmotivada" la prueba documental y deben, por tanto, ponderar de nuevo si "concurre un fin legítimo que justifique la utilización de esas imágenes en el proceso penal" de acuerdo a principios de necesidad, racionalidad y proporcionalidad.

"La conclusión acerca de la licitud o exclusión de esa prueba sólo puede ser el desenlace lógico de un riguroso juicio de ponderación entre los derechos a la intimidad y a la propia imagen y la posible existencia de un fin legítimo, atendiendo siempre a los principios de proporcionalidad, necesidad y racionalidad", esgrime.

En todo caso, el Tribunal apunta que una nueva Sección podrá valorar la posibilidad de reproducir el vídeo a puerta cerrada o pixelar los rostros a fin de impedir su identificación y minimizar, en su caso, la afectación de los derechos a la intimidad y la imagen.

F.J.de C.
Madrid, 6 de noviembre de 2.013







(*)ANEXO:
Pero, ¿qué cintas son esas?
Es interesante leer el contenido de las cintas que no admitió como prueba la Audiencia de barcelona y que ahora el Tribunal Supremo autoriza.
  • La cinta inglesa de 2004
Una es la que hicieron los periodistas del dominical inglés "The Sunday Telegraph" en 2004 con cámara oculta para su reportaje sobre las clínicas de Morín.
La periodista embarazada era atendida en una de las clínicas de Morín por el doctor abortista cubano Ramón Tanda, uno de los encausados (sería el protagonista del reportaje del Telegraph).

El abortista mete prisas a la chica para que rellene sus formularios. Se ve claramente que se trata de una formalidad, que nadie examina su supuesto "riesgo grave para la salud psíquica de la madre".

Es angustioso cuando Tanda insiste en que la chica, ya en bata, se tumbe para empezar el aborto y ella farfulla una excusa del tipo "tengo que ir al lavabo un momento" y se fuga de la clínica, con la cámara recogiendo sus jadeos y agitación al huir. Hoy la bebé que llevaba la periodista inglesa y que Tanda tenía prisas por eliminar es una niña de 9 años.

  • La cinta danesa que TV3 no quiso emitir
La otra cinta es la de la televisión pública danesa de 2006, mucho más famosa: la emitió el país nórdico, y también la televisión pública francesa, y en España la emitió Telecinco en 2007 (bajo estas líneas, una noticia resumen de Telecinco de ese año con imágenes del vídeo). De hecho, en el Parlament catalán, CiU, entonces en la oposición y menos complaciente con el aborto que en la actualidad, preguntó en 2006 por qué TV3 no la emitía.
El documental tiene bastante información, contexto, declaraciones de expertos, etc... pero lo realmente valioso son los diálogos en inglés grabados "a escondidas" por los periodistas con el doctor Morín y su personal. Esos diálogos se transcribieron en el digital ForumLibertas en noviembre de 2006.

Estos son los diálogos que los jueces del caso Morín no querían que retumbaran en las sesiones del juicio. En ellos se ve con claridad que los formularios psicológicos son un trámite, la única forma de justificar, con una pantomima, el aborto ante la ley con el coladero del "grave riesgo psíquico para la mujer".

  • Los diálogos en inglés del vídeo danés
Minuto 2: la periodista telefonea a Barcelona; la atiende el mismísimo Morín

- ¿Hola?
- Hola, ¿es usted un doctor?
- Sí, soy un doctor
- Llamo para hacerme un aborto.
-¿De qué país llama?
- De Dinamarca

Minuto 3

- Por lo que me has contado estamos en la línea en que podemos ayudarte. Son 30 semanas, ¿no?
-Sí, 30 semanas. ¿Es eso un problema?
-No, no es un problema, pero necesitamos tenerte aquí cuanto antes.

Minuto 7: la periodista danesa embarazada ya está en Ginemedex, en Barcelona, y habla con Morín

- ¿No es un problema que sea tan tarde? ¿Cuántas semanas eran, treinta?
-Treinta y una coma tres
-¿No es eso un problema?
- Hay que tener más cuidado, pero no es un problema.
-Entonces, ¿es absolutamente seguro?
- ¿Para ti? Te lo prometo -dice Morín haciendo un gesto solemne con la mano.

[...]

- ¿Cómo se hace?
- Es como un parto, pero inducido. Es un parto, pero no natural, sino artificial.

Minuto 8

- Así, lo que hacemos es, primero, que deje de latir el corazón del feto -explica Morín.
-¿Dentro?
-¿Dentro? Sí.

Minuto 9

- ¿Y es seguro que cuando el bebé nace está muerto? - pregunta la chica danesa a Morín, usando la palabra "baby".
- Sí. Seguro al 300%.
- ¿Qué es lo se le da?
- Digoxina. Es lo que se pone cuando se tiene un ataque al corazón, pero en sobredosis.

Minuto 11

-Esto es un formulario que tenemos que rellenar de todos los casos que vienen de Inglaterra, Holanda, Alemania...
- ... y Dinamarca -concluye la chica.
- ¿Por qué? -pregunta el acompañante danés (el otro periodista) cuando ella se aleja a rellenar el formulario.
- Porque, ya sabes, es arriesgado, ella tiene que estar convencida... hay complicaciones morales, religiosas...
- ¿Y los pacientes aquí vienen de todo el mundo?
-Sí, incluso de Australia

Minuto 13

-Al padre del niño ya no lo veo más, simplemente no se quiere relacionar con el niño... -dice la danesa
-Y aquí estás... - responde Morín, con tono comprensivo y empático
-Y aquí estoy...

Minuto 20

-¿Test psicológico? -pregunta la danesa
-Sí.
-¿Por qué?
-La única forma en que podemos hacer esto es demostrar que tú estás, o puedes estar, con ansiedad o depresión .... Porque la ley dice que si quieres un aborto es porque tienes un problema psicológico tan grande que entonces podemos ayudarte -explica Morín.
-O sea, que dices que tienes eso...
-Sí, es burocracia -dice el magnate abortista.

Minuto 21

- La ley en este país -explica Morín- dice que para abortar has de estar bajo un problema psicologico grave, y la forma de demostrarlo es con este test. ¿Seguro que quieres hacerlo?
-Sí -responde la chica.
-¿Tienes el dinero? -pregunta una secretaria
-Sí, pero no aquí, está en el hotel. ¿Cuánto cuesta?
- Cuatro mil euros
- Bueno, vamos al hotel a buscarlo y volvemos.

Los periodistas con cámara al hombro
La chica ya no volverá a la clínica abortista. El bebé está a salvo. Los que sí van son sus compañeros periodistas, que llegan a Ginemedex con una cámara grande al hombro.

- ¿Hola? ¿Doctor Carlos? Soy de la TV Danesa, tengo preguntas para usted...
-¿Sí? Bienvenido..
-¿Esta haciendo abortos aquí? ¿Puedo ponerle un micro?

Minuto 27

-La ley en España -explica Morín al periodista danés- dice que si tienes enfermedad mental o puedes tenerla, puedes ir a diversos psiquiatras, antes de intentarlo. Y así no hay límites. Esta chica ha ido a dos, y el segundo ha dicho que vaya a un tercero.
- ¿Y qué pasa con la moral?
- Es cosa suya, mía... usted tiene su moral, yo la mía...
- ¿Pero usted tiene moral?
- Eso lo tiene que decidir usted, yo ya sé lo que tengo.

Minuto 29

- O sea, ¿que usted no puede entender que la gente critique lo que hace?
- Lo que yo entiendo es que: uno, soy un profesional, un doctor. Dos, hablo varias lenguas. Tercero, soy mayor que usted. Cuarto, mis creencias son distintas a las suyas; usted piensa una cosa y yo otra. Eso es lo que nos diferencia.

[...]

- Algunos de los abortos que usted hace aquí son de fetos que podrían sobrevivir fuera del útero... -insiste el periodista danés.
- Yo no soy un filósofo, no estoy aquí para preguntarme si un feto respiraría o no...
- Pero un poco de moral....
- Coja su moral y quédesela, que usted tiene la suya; yo la mía; no tengo nada que ver con la moral de usted.

Minuto 30

- La entrevista ha terminado -dice Morín tras una llamada de teléfono.
- ¿Terminado? ¡Tengo más preguntas!
- No responderé.
- ¿Por qué?
- ¿No entiende usted? Terminado.
- Pero no entiendo por qué. ¡Sólo un par de preguntas más!

Minuto 31

- ¿Podría llamarle con otras preguntas? -insiste el periodista
- Tengo mi moral. He de trabajar -responde Morín en la puerta.

Un diálogo que vuelve 7 años después
Ahora, 7 años después, esas imágenes que las televisiones públicas españolas (y catalanas) han ocultado, serán tenidas en cuenta en el juicio que debe repetirse: Morín y diez de sus colaboradores están acusados de haber practicado 89 abortos ilegales, de falsedad documental, asociación ilícita e intrusismo profesional.

La sentencia del Supremo insiste en que los jueces de la audiencia de Barcelona carecieron de «elementales exigencias técnico jurídicas» en el análisis de la prueba y en su valoración y ordena la repetición del juicio en otra sala y con otros magistrados.

Jesús María Silva, catedrático de Derecho Penal y abogado de E-Cristians, explica en La Razón que «estamos ante una sentencia categórica, en la que incluso el voto particular de uno de los magistrados va en la línea de la sentencia y no discrepa en nada». Silva indica que lo más interesante de la decisión «es a nivel doctrinal. Que el Supremo diga que la cámara oculta es un instrumento de culpa y que permita valorar lo que los testigos e imputados declararon durante la fase de instrucción. Es un duro rapapolvo para la Audiencia de Barcelona, porque el Supremo dice ahora que no fue imparcial y eso quedó plasmado en la sentencia. Lo que ha hecho el Alto Tribunal es algo muy excepcional y eso hace pensar que las cosas no se hicieron bien [por parte de los jueces de Barcelona]».

El millonario Morín, hoy "austero" en Menorca
Como muestra el vídeo danés, el aborto que iba a realizar costaba 4.000 euros. La prensa estos días recuerda que durante la instrucción del caso, Morín declaró que poseía una sociedad patrimonial valorada en 1,7 millones de euros. Sin embargo, dilapidó su fortuna en lujos y coches caros. En la actualidad, según la prensa española, vive de una manera "austera" junto a su mujer (la también acusada María Luisa Durán) y su cuñada en una urbanización en la isla de Menorca.

«Es muy pronto para hacer una valoración de la sentencia. Nos reuniremos con nuestros abogados el jueves y veremos qué hacemos», explicó a La Razón María Luisa Durán, esposa de Carlos Morín, acusada de haber practicado 66 abortos ilegales y de falsedad documental continuada. Durán dijo que la noticia había sido «una gran sorpresa para todos, porque ya se ha celebrado un juicio público».





El espionaje que no cesa: El Pentágono proyecta construir drones submarinos espias

Dron submarino


El sector con crecimiento mas dinámico de la industria aeroespacial es el de los vehículos aéreos no tripulados drones.
Pero la “guerra de los drones” se desplegará desde ahora no sólo en los aires, sino también en los océanos.
Lo último en tecnología drone naval  permitirá a los EE.UU. mantener en jaque mediante un mejor seguimiento de unos  600 submarinos de 43 países al poner en servicio la nueva "nave drone" llamada Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vehicle (ACTUV) que, una vez terminada, será una plataforma de espionaje submarino totalmente autónoma.
De acuerdo con el programa este equipo será instalado en vehículos no tripulados en el fondo del océano, los cuales podrán emerger a la superficie y luego al aire con fines operativos de vigilancia si bien, al parecer, el programa se encuentra todavía en sus primeras etapas de desarrollo. Conforme a las informaciones, la aplicación de este aparato tiene el potencial de “lanzar la carrera armamentística bajo el agua”, al señalar que los drones serán colocados en cápsulas en aguas profundas, que podrían permanecer activos durante años, en espera de ser enviados a una operación. El ACTUV será equipado con un sistema de sonar activo y pasivo que tiene de búsqueda, detección y capacidades de filtrado de amenazas pasivas no requiriendo ningún operador humano; el coste total estimado es  de unos 61 millones de dólares.
E.E.UU. cubre los cielos con sus aviones no tripulados, y ahora suma los mares en su lista de espionaje o “vigilancia” alegando que sus actividades se justifican en el marco de su llamada guerra contra el terrorismo y buscan aniquilar a terroristas, principalmente, los taliban.
Es de mencionar que este proyecto está siendo financiando por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA, por sus siglas en inglés), la agencia de investigación del Departamento de Defensa de Estados Unidos. Un comunicado de la DARPA indica de que el Pentágono está considerando, asimismo, otros tipos de aviones (anfibios), a pesar de que actualmente no existen planes para armar alguno de ellos.
F.J.de C.
Madrid, 6 de noviembre de 2.013



domingo, 3 de noviembre de 2013

Crónica negra: El asesino de las “niñas de Alcácer” en la calle.


Las tres niñas asesinadas

Por su indudable interés y actualidad, seguidamente se reproduce de Libertad Digital (http://www.libertaddigital.com), el siguiente artículo:
Alcácer: el crimen interminable; autor: Francisco Pérez Abellán
Esto de poner en la calle a Miguel Ricart Tárrega, violador y asesino de las niñas de Alcácer, es otro crimen que trae más de lo mismo. El derrumbe de laDoctrina Parot abre agujeros que no se pueden cerrar. A las víctimas que sobreviven les han matado a sus hijas, torturadas y violadas –recordemos que los asesinos emplearon camisetas llenas de piedras para golpearlas y unos alicates para arrancarles los pezones–. Este dejar salir al violador criminal es otra cuchillada en el corazón de los padres.Ricart es un delincuente puro y duro, criado en la cárcel, desconfiado, seguidor de la omertá, que no ha ayudado a la justicia ni ha confesado. Es un delincuente sexual y un ladrón común. Para muchos, un psicópata peligroso. Carne de cañón.Es osado, pájaro de sangre fría, que no ha recibido tras las rejas ninguna rehabilitación efectiva. Sale entero y tal vez lleno de las mismas fantasías que le han hecho pasar la mayor parte de su vida a la sombra.Ha pasado tantos años en prisión que debería haberse dulcificado, formado, enriquecido en educación, pero sigue siendo el tipo esquinado que fue a la cárcel por engreído y vanidoso, poseído de sí mismo hasta el punto de creer que podría engañar a la Guardia Civil, que distingue un delincuente a quinientos metros. Se acercó a los del tricornio que le preguntaron qué hacía allí y él, fanfarrón, les contestó como un político de los que mandan ahora: "Naranjas traigo". La Guardia Civil le puso las esposas y se lo llevó al cuartelillo, donde cantó La Traviata. Si bien negó lo más grueso y echó la culpa de todo a su colega, Antonio Anglés. Ricart se refugiaba aquellos días en casa de los Anglés en Catarroja, Valencia, donde Neus Anglés comía bocadillos de lentejas y uno de sus hijos cocinaba su propia mierda en una sartén.Antonio Anglés estaba escapado de la cárcel después de un permiso por un feo asunto de presunto secuestro y haber atado con una cadena a una novia que tuvo, así como otras felonías. Ricart estaba allí por participar en algunas jugadas de su colega. Ricart acabó echándole la culpa a Antonio, pero en realidad el listo de esta historia, y sospecho que el más malo, es él. Por eso sobrevivió al cataclismo.Antonio Anglés nunca fue detenido, ni interrogado ni mucho menos juzgado en relación con el caso Alcácer, por tanto todos los que le echan la culpa de algo se han dejado engañar por Ricart. En principio, y hasta que no se demuestre lo contrario, Anglés es una blanca paloma. Probablemente muerto y enterrado con la última bala de la pistola que mató a las niñas.Por cierto, que nadie sabe dónde está. La Guardia Civil lo ha tenido todo este tiempo como uno de los más buscados en su página web. Pero nadie ha sido capaz de encontrar a Antonio Anglés. Ya dijo Ricart en el juicio que estaba muerto y le faltó decir dónde.En el caso Alcácer la justicia se ha hecho pedazos. Ni ha castigado a todos los que cometieron el crimen de 1993, ya va para veinte años, ni ha esclarecido lo que pasó, ni ha logrado encontrar al gran desaparecido del triple asesinato. La caída de la Doctrina Parot, último parche de sujeción de la catástrofe, va a dejar en la calle a un individuo letal, sin ninguna garantía de estar reinsertado ni arrepentido. El caso Alcácer es, como tantos, un crimen interminable en el que nunca se alcanza totalmente la verdad. Quien quiera saber más, puede buscar mi libro Alcácer, punto final.Encima, a lo largo del proceso Fernando, el padre de Miriam y su fiel escudero, el criminólogo que se metió vestido en la historia hasta contagiarse, por haber reaccionado con indignación y desprecio de las reglas, fueron juzgados y condenados de forma que yo creo exagerada. Acabando los dos de hoz y coz empapelados por el fiscal. Solo quiero decir aquí que yo siempre he admirado el coraje y la constancia de ambos, con desprecio de su propia salud, revisando documentos, manteniendo entrevistas, pisando platós de televisión, y arriesgando sin parar, hasta conseguir que el caso fuera devuelto al ruedo judicial, juzgado de nuevo, noticia permanente, bajo los focos de las cámaras de TV, cambiando el lento y oscuro devenir de las víctimas de fin de semana, de violadores y asesinos, de la España injusta. Fernando García y Juan Ignacio Blanco contribuyeron con su mejor voluntad a la lucha contra los violadores y asesinos de niñas, entregándose sin límite. Otra cosa es que tuvieran razón en todo lo que dijeron o acertaran siempre en sus revelaciones. Pero hicieron de contrapeso en una realidad infame que ha convertido Alcácer en un crimen interminable. Espejo de una temible suelta, sin precedentes, de asesinos y violadores.
Madrid, 3 de noviembre de 2.013
F.J.de C.

sábado, 2 de noviembre de 2013

Desde Perú: Narcovuelos se intensifican en nuestra selva peruana


El crecimiento de cultivos ilegales de hojas de coca y de producción de cocaína en nuestro país (que nos ha ubicado como principal país productor a nivel mundial) trae como consecuencia un preocupante aumento de narcovuelos de avionetas en la selva peruana –la mayoría con matrícula boliviana– que realizan hasta 8 narcovuelos semanales y transportan cargas de pasta básica o de cocaína hasta Bolivia, y desde allí es distribuida a Brasil, Argentina, Paraguay y Europa.
Según el coronel PNP Jesús Rojas, jefe de la División de Operaciones Especiales Antidrogas Los Sinchis de Mazamari (Satipo), en  la selva de Pasco, incluidas áreas fuera del Vraem, existen 46 pistas clandestinas, habiéndose detectado en julio pasado una decena en la cuenca del río Ene. Dirigentes de comunidades de la Selva Central y del río Ene desde hace años han denunciado el incremento del narcotráfico y pistas, y pese a las evidencias no les prestan atención.
El año pasado el valle de Pichis Palcazú se convirtió en el centro de distribución de la droga proveniente del Vraem y del Huallaga, donde la Policía Antidrogas ubicó 36 pistas clandestinas. Entre mayo y diciembre 2012 desde Ciudad Constitución (margen derecha del río Palcazú) salieron 59 narcovuelos y  este año casi 60 más. A pesar que las pistas clandestinas son dinamitadas y destruidas por agentes de la Dirandro, muchas son rápidamente habilitadas por gente contratada por los narcotraficantes. Pero además, Juliaca e Ilave en Puno se han convertido en otro gran centro de acopio y distribución de droga en narcovuelos hacia Bolivia.
Bajo este panorama los narcovuelos se intensifican debido a nuestro deficiente control antidroga aéreo por no contar en la selva con radares de vigilancia del espacio y menos con un sistema de interdicción aérea. Existe una importante organización de narcotraficantes que opera, a través de narcovuelos, entre Perú, Bolivia, Brasil y Paraguay, que puede ingresar avionetas al país sin ser detectadas y dirigirse hasta alguna de las pistas clandestinas en nuestro territorio.
Deberíamos contar con sistemas de radar aéreos y con más aeronaves para sobrevolar continuamente la selva sur y detectar la existencia de pistas clandestinas, y asimismo, debería mejorarse la inteligencia operativa y efectuarse mayores coordinaciones con los países fronterizos para establecer acciones conjuntas e integradas contra las mafias de narcotraficantes que operan a través de narcovuelos a escala internacional.
Escribe: ALFREDO PALACIOS DONGO, Almirante ® de la Armada de Perú

viernes, 1 de noviembre de 2013

Los portaaviones mas grandes del mundo


Los portaaviones son buques capaces de transportar aeronaves y facilitar sus operaciones de vuelo desde la cubierta. La importancia estratégica de los mismos como bases aéreas flotantes ha sido ampliamente demostrada desde la Segunda Guerra Mundial, convirtiéndose en una pieza fundamental para los ejércitos del siglo XXI.  
En ESPAÑA, El portaaviones R-11, bautizado hace 25 años como ‘Príncipe de Asturias’, dejará libre esa matrícula el próximo 13 de diciembre, cuando está prevista su baja de la ListaOficial de Buques de la Armada española.
Se trata de una decisión del Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), que es quien firma la resolución. A partir de entonces, el buque pasará a situación de desarme y desguace en el Arsenal de Ferrol.
Su desarme ya comenzó hace meses, cuando el buque llegó a Ferrol desde la que fuera su casa durante sus años de servicio a la Armada: la base naval de Rota. Durante los últimos meses se han extraído todos los sistemas de armamento, comunicaciones y demás que en algunos casos han sido recolocados en otras unidades de la Armada y en otros han pasado a ser almacenados como piezas de repuesto.
Lo que quede del que fuera durante un cuarto de siglo buque insignia de la Armada española será enajenado mediante subasta. Ya hay compradores interesados, casi todos empresas locales.
Los diez portaaviones que se describen en este artículo, son los siguientes:

1. Clase Nimitz:

La clase Nimitz, con un desplazamiento a plena carga de 97.000 toneladas, es actualmente el portaaviones más grande del mundo. El primero de su tipo entró en servicio por primera vez en mayo de 1975, mientras que el décimo y último buque construido, el USS George H.W. Bush (CVN 77), fue incorporado al servicio activo en enero de 2009. Cada portaaviones de la Clase Nimitz, con capacidad para acomodar una tripulación de 3.200 personas y 90 aeronaves, está diseñado para funcionar durante 50 años requiriendo solo una revisión a mitad de su vida útil.
El súper-portaaviones de una longitud total de 332,8 m, cuenta con una cubierta de vuelo de 18.210 m² capaz de transportar más de 60 aviones. La clase Nimitz es impulsada por dos reactores nucleares de agua a presión Westinghouse A4W, que proporcionan una velocidad máxima de más de 30 nudos. Los misiles Sea Sparrow, el sistema de corto alcance Phalanx CIWSs y el sistema superficie-aire RAM instalados a bordo del buque, provee la defensa principal contra amenazas potenciales. En la actualidad, Estados Unidos plantea sustituir a partir de 2015 los buques más antiguos de esta clase, por los nuevos portaaviones de la clase Gerald R. Ford de próxima generación.

2. Almirante Kuznetsov:

El Almirante Kuznetsov es el único portaaviones operativo en la Armada rusa. Construido por los astilleros Nikolayev en Ucrania, Kuznetsov se ubica como el segundo portaaviones más grande del mundo con un desplazamiento de 58.500 a 67.500 toneladas, capaz de acomodar una tripulación de 1.960 personas. Su espaciosa cubierta de vuelo de 14.700 m² permite operar a los aviones de combate Su-33, MiG-29K y Su-25, así como a los helicópteros Ka-27S, Ka-27LD32 y Ka-27PLO.
El portaaviones ruso es propulsado por un sistema de turbinas de vapor de 37 MW, proporcionando una velocidad máxima de 32 nudos, incluyendo 8 calderas, 9 turbogeneradores de 1.500 kW, 6 generadores diésel de 1.500 kW y 4 hélices. En lo que respecta a su sistema de defensa, incluye armamento AK-630 AA, CADS-N-1 Kashtan CIWS, misiles de crucero antibuque P-700 Granit y lanzacohetes RBU-12000-1 UDAV ASW.

3. Liaoning:

El Liaoning (16) es el único portaaviones en servicio de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China. Inicialmente desarrollado como parte de la clase Almirante Kuznetsov para la Unión Soviética, el Liaoning fue conocido anteriormente por los nombres de Riga y Varyag.
El buque fue transferido a Ucrania después de la disolución de la Unión Soviética, siendo comprado posteriormente por la empresa hongkonesa Chong Lot Travel Agency en una subasta en 1998 con la idea de convertirlo en un casino flotante, pero nunca llegó a completarse dicha remodelación. Más tarde fue adquirido por China y restaurado por los Astilleros de Dalian, puesto finalmente en servicio activo como portaaviones en septiembre de 2012.
El buque cuenta con un desplazamiento de más de 59.000 toneladas (a plena carga) y una cubierta de vuelo capaz de albergar cerca de 50 aeronaves, incluyendo helicópteros y aviones. Sus sistemas de defensa disponen del Type 1030 CIWS, misiles HQ-10 y lanzacohetes de guerra antisubmarina.

4. Charles de Gaulle:

El portaaviones Charles de Gaulle (R91), es el primer buque de superficie de propulsión nuclear francés y el primer portaaviones nuclear no estadounidense. Recientemente fue sometido a una puesta a punto durante seis meses concluida en la Base Naval de Toulon en julio de 2013. El portaaviones puede apoyar las operaciones de 40 aeronaves entre aviones y helicópteros tales como el Rafale M, Super Étendard, E-2C Hawkeye, SA365 Dauphin, EC725 Caracal y AS532 Cougar, acomodando una tripulación de 1.950 personas.
El buque, con un desplazamiento a plena carga de 42.000 toneladas, es propulsado por dos reactores nucleares de agua a presión K15 que proporcionan una velocidad de 27 nudos. Su sistema de defensa cuenta con cuatro lanzadores de Sagaie, 4×8 celdas lanzadores VLS Sylver con misiles antiaéreos Aster 15, dos lanzadores Sadral con 8 misiles Mistral y cuatro ametralladoras de 12,7 mm.

5. NAe São Paulo:

El NAe São Paulo (A12) es el quinto portaaviones más grande del mundo, con un desplazamiento superior a las 32.000 toneladas en plena carga. Específicamente, se trata de un portaaviones de la clase Clemenceau originalmente propiedad de la Marina de Francia desde 1963 y traspasado a la Marina de Brasil en noviembre de 2001, donde se encuentra actualmente en operativo.
El portaaviones puede acomodar una tripulación de 1.920 personas, incluyendo una cubierta de vuelo con capacidad para 39 aeronaves permitiendo la operabilidad de aviones y helicópteros. El buque es propulsado mediante dos turbinas parsons, seis calderas y dos hélices que proporcionan una velocidad máxima de 32 nudos y una potencia de 126.000 CV. Por otro lado, el armamento a bordo del buque incluye sistemas SACP Crotale EDIR, lanzadores Simbad y otras tecnologías para la protección contra superficie y amenazas aéreas.

6. Cavour:

El Cavour (550) con un desplazamiento a plena carga de 30.000 toneladas, es el sexto mayor portaaviones del mundo y el buque insignia de la Armada Italiana (Marina Militare). Con capacidad para una tripulación máxima de 1.292 personas, dispone de una cubierta de vuelo de 232,6 m x 34,5m que permite la operabilidad de aviones como los AV-8B Harrier y los JSF, así como los helicópteros EH101, AB212, NH 90 y SH3D.
El portaaviones es propulsado a través de sus cuatro turbinas de gas GE/Avio LM2500 que proporcionan una velocidad máxima sostenida de 29 nudos. Por otro lado, su sistema de defensa lo integra cuatro lanzadores verticales (VLS) en módulos de 8 células del tipo Sylver A-43 para misil superficie-aire de corto alcance Aster 15, dos Oto Melara 76/62 mm del tipo super rápido y otros 2 Oto Melara/Oerlikon de 25/80 mm.

7. INS Viraat:

El INS Virat (R22) con un desplazamiento a plena carga de 28.700 toneladas, es el séptimo mayor portaaviones del mundo, con capacidad para transportar hasta 30 aeronaves como los Sea Harrier, Westland Sea King, HAL Chetak y HAL Dhruv. Perteneciente a la clase Centaur, es operado actualmente por la Armada de la India como su buque insignia, aunque originalmente fue utilizado por la Royal Navy (conocido como HMS Hermes) desde 1959, hasta su venta a la India en 1986.
El buque es propulsado mediante dos turbinas Parsons y cuatro calderas que ofrecen una potencia de 57 MW y una velocidad máxima de 28 nudos. Entre sus sistemas de defensa destaca los cañones AA Bofors y los lanzadores de misiles superficie-aire (SAM) montados en la cubierta, con el objetivo de proteger al portaaviones de ataques aéreos y de superficie.

8. HMS Illustrious:

El HMS Illustrious es el octavo portaaviones más grande del mundo con un desplazamiento de 22.000 toneladas, siendo el único de la clase Invincible actualmente en servicio por la Real Armada Británica (Royal Navy), desde su asignación en junio de 1982. El portaaviones, que será reemplazado por el HMS Queen Elizabeth en 2016, se despliega principalmente en labores de escolta y operaciones contra la piratería, pudiendo acomodar helicópteros como los Merlin, Sea King, Lynx, Apache o Chinook.
El buque es propulsado mediante cuatro turbinas de gas Rolls-Royce Olympus TM3B, ocho generadores diésel Paxman Valenta y dos hélices, que le confieren una potencia de 97.000 CV y una velocidad máxima de 30 nudos, con una autonomía de 5.000 millas náuticas a 18 nudos (9.300 km a 33 km/h). El portaaviones está armado con tres CIWS Phalanx/Goalkeeper y dos cañones GAM-B01 de 20 mm.

9. Giuseppe Garibaldi:

El Giuseppe Garibaldi (551), es el noveno portaaviones más grande del mundo construido por la empresa italiana Fincantieri y asignado a la Marina del país en septiembre de 1985, con un desplazamiento a plena carga de 13.370 toneladas y una capacidad para 12 McDonnell Douglas AV-8B Harrier II o 18 helicópteros Agusta.
El portaaviones es propulsado por cuatro turbinas de gas FIAT-GE LM-2500, dos motores eléctricos y dos hélices de paso variable con una potencia de 82.000 CV que permiten una velocidad máxima de 30 nudos, así como un rango de autonomía de 7.000 millas náuticas (13.000 km) a 20 nudos. Su sistema de defensa incluye lanzador óctuple de misiles antiaéreos Aspide, 6 cañones dobles de 40 mm tipo Dardo y 2 tubos lanzatorpedos de 324 mm.

10. HTMS Chakri Naruebet:

El HTMS Chakri Naruebet es el décimo portaaviones más grande del mundo, construido por los astilleros españoles de Izar (ahora Navantia) para la Marina Real de Tailandia. Asignado al servicio activo en marzo de 1997, el buque cuenta con un desplazamiento a plena carga de 11.486 toneladas e integra una cubierta de vuelo tipo ski jump de 12° con una dimensión de 174,6 m × 27,5 m, habilitando las operaciones de las aeronaves de tipo Harrier.
El portaaviones, que puede acomodar a una tripulación de hasta 675 personas, es propulsado por dos motores diésel, dos turbinas de gas Bazán General Electric LM2500 y dos hélices, capaces de generar una potencia de 44.250 CV y una velocidad máxima de 26 nudos, otorgando una autonomía 10.000 millas náuticas (18.520 km) a una velocidad de 12 nudos. Su sistema de defensa incorpora tres lanzadores de misiles superficie-aire SAM Mistral y dos cañones de 30 mm entre el diverso equipamiento.

martes, 29 de octubre de 2013

Grave accidente por un escape de gas grisú en una mina en León.





Al menos seis mineros han perdido la vida este lunes 28/10/13 a consecuencia de un escape de gas registrado en la mina Pozo Emilio del Valle, en Santa Lucía, en el municipio leonés de La Pola de Gordón. Además, hay cuatro heridos graves por intoxicación.Es la tragedia más grave ocurrida en la minería en España en los últimos 18 años.El pozo en el que se ha producido el accidente se comenzó a profundizar en 1992, tardándose dos años en terminar con la colocación del castillete. El pozo Emilio del valle cuenta con 694 metros de profundidad y un diámetro de 6,5 metros.

“Ha sido una tragedia súbita, muy difícil de prever y contra la que las medidas de seguridad poco pueden hacer. No hay que olvidar que es un escape de gas grisú con altos niveles puede provocar la muerte en cuestión de segundos”.
El componente principal del grisú es el gas metano, y su peligrosidad se debe a dos causas principales:

  • provoca un desplazamiento del oxígeno y puede acabar provocando la muerte por asfixia.
  • es un gas altamente explosivo que se libera durante la explotación del carbón y que esta formado por una mezcla de tres gases: metano, nitrógeno y anhídrido carbónico.

El grisú tiene el mismo origen que el carbón y se forma a la vez que él. En el proceso de carbonificación, el carbón desprende diversos elementos, como hidrógeno, carbono y oxígeno, en forma de agua y gases como el dióxido de carbono, el metano, etc. Estos gases en parte quedan retenidos en la capa de carbón y estratos adyacentes que salen al exterior al perforarse las capas para la extracción del mineral.

Las medidas de seguridad habituales en las explotaciones mineras siempre deben ir dirigidas en un doble camino: sistemas de ventilación que renuevan el aire e instalando dispositivos que de forma continua miden los niveles de oxígeno, metano y monóxido de carbono y protección de todos los sistemas eléctricos mediante rigurosas medidas entiexplosivas.

Una alta concentración de gas grisú puede matar en cuestión de segundos por asfixia y para que se verifique la explosión de grisú se necesita que que la relación del metano al aire este en proporción determinada (5% al 15%); que a esta mezcla apropiada se le aplique una fuente de calor con temperatura mínima de 650º C; y que dicha llama de ignición permanezca durante un tiempo determinado en contacto con la mezcla, son suficientes apenas unos segundos.

F.J.deC.
Madrid, 29 de octubre de 2.013




La infografía que se acompaña explica con claridad la génesis de un accidente en una mina en Rusia cuya minería del carbón guarda estrecha similitud con la española:





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