El Salón del Automóvil de Frankfurt 2.015

Salón del automóvil de Frankfurt 2015

El Salón del Automóvil de Frankfurt es, junto con los salones de Ginebra y París, uno de los mejores escaparates para presentar novedades y también un termómetro para medir el estado de un sector industrial pionero en tecnología y al propio tiempo en diseño de un producto en transformación permanente.

Este año, el Salón de Frankfurt se celebra entre los días 17 y 27 de septiembre. La cita, que últimamente se celebra en años impares (en los pares le toma el relevo el Salón de París), es una de las más importantes en cuanto a novedades desde hace décadas; por ejemplo, el mítico Porsche 911 se presentó en 1964. Por cierto, este año hará lo propio el nuevo diseño del último modelo, el Porsche 911 2015 con motor turbo en las versiones Carrera.

Pero además, este año entre las novedades de Frankfurt 2015 se apuesta por las nuevas tecnologías y la conducción autónoma: la sección ‘Mobility Connects’, a la que se dedica una superficie de 30.000 metros cuadrados (12.000 de ellos dedicados a circuitos varios) se centrará en todo lo relacionado con el futuro del automóvil en el cual se trata también de conducción automatizada y los coches inteligentes.

En cuanto a otras novedades, este año, además, el Salón va a albergar algunas muy interesantes, como:

• El nuevo Kia Cee’d 2016.
• Las nuevas versiones del Alfa Romeo Giulia.
• El resurgir de la marca Borgward con un SUV.
• En cuanto a los típicos ‘concept’, se podrá ver desde creaciones como el Citroën C4 Cactus Cabrio, una especie de Mehari del siglo XXI que igual hasta llega a producirse en serie.
• El Audi e-Tron quattro concept: dicen en la marca que su tamaño está entre el Audi Q5 y el Audi Q7. ¿A alguien le suena al nuevo Audi Q6 disfrazado de coche eléctrico?

De momento las estrellas siguen siendo los grandes fabricantes (Volkswagen, General Motors, Toyota, Daimler, etc.) y sus modelos, pero aumenta el protagonismo, en paralelo, de las soluciones informáticas para los “coches inteligentes”, campo en el que juegan mucho otras compañías como Google o Apple que aún no siendo propiamente del sector su relación e influencia  con los fabricantes clásicos ya se percibe muy importante.

¿Hasta que punto dependerá de estas compañías el coche del futuro? De momento  se están estableciendo poco más que  las conversaciones previas a alianzas varias para cooperar en el futuro.

También, alguna declaración en la que se asegura que no van por ahí los tiros. El primer ejecutivo de Google en Alemania, Philipp Justus, por ejemplo, despejó el martes algunas dudas al asegurar que esa compañía “ni fabrica automóviles y ni tiene previsto hacerlo”. Pero Justus daba en paralelo la clave de lo que Google quiere: relaciones para introducirse en una industria muy golosa.

¡Ojo!, porque el interés es recíproco: las grandes marcas quieren también explorar y evaluar por esa vía.

Lo que está claro, de momento y en cualquier caso, es que para diseñar y  fabricar a partir de ahora un vehículo en su conjunto está en juego, además de  lo de siempre: (carrocería, diseño, innovación técnica, confort…) , algo nuevo: la revolución digital. Y esa revolución puede dar paso a otra: la dependencia de grandes corporaciones como Apple o Google, carrera en la que perderá, según expertos, el fabricante que no se adapte.

Google, por ejemplo, que no ha puesto su pabellón en el salón de Frankfurt, tiene un acuerdo con 35 fabricantes para implantar el sistema operativo Android en sus modelos de coches. Y en la misma línea, fabricantes como Daimler o BMW mantienen una vía de cooperación y cruce de información con Apple.

En paralelo, las grandes marcas están aprovechando el salón de Frankfurt para mostrar las nuevas tendencias de sus modelos autónomos y conectados. Mercedes y Audi, por ejemplo, lo ha hecho en uno de los pabellones que sólo se dedica a eso, a la nueva movilidad.

Pero en ese mismo pabellón, el protagonismo no está tanto en el vehículo en sí como su software que le acompaña, lo cual depende esencialmente de soluciones informáticas. De momento, los fabricantes prefieren decir que no hay conflictos de intereses entre unos y otros, pero son conscientes también de que la digitalización es clave en el futuro del negocio.

Como ha señalado esta semana el director de Desarrollo de Audi, Ulrich Hackenberg, “la cooperación es necesaria porque los clientes quieren las conexiones en el vehículo, aunque hay campos en los que trabajamos solos”.

La cooperación en el futuro  apunta solo , de momento, a alianzas, transferencia de tecnología y compra de equipamientos.

Por ejemplo,  Audi, BMW y Daimler, compraron el sistema de navegación Here de Nokia por 2.500 millones de euros, dado que se han percatado de que para los clientes la movilidad no se reduce solo a los desplazamientos  ya que valoran enormemente la precisión y seguridad con que puedan realizarlos.

Como se decía en la mítica película Casablanca: “Presiento que este es el comienzo de una gran amistad.”

F.J.de C.

Madrid, 19 de septiembre de 2.015

Gastronomía: Maravillas maravillosas de Galicia (Uno): Percebes y Pulpos.

Nuevo artículo de mi amigo marino, submarinista, escritor y sobre todo gallego ejerciente, en su interesante blog “El Camarón de Malabo”:

http://elnoticieropocho.blogspot.com.es/2015/09/maravillas-maravillosas-de-galicia-uno.html

Por la transcripción:

F.J.de C.

Madrid, 13 de septiembre de 2.015

Ya conté algunas de las maravillas de Galicia, pero hay otras maravillas más  que podríamos llamar maravillosas,  que son muy gallegas  y  que no mencioné hasta ahora, aunque en el mundo  no tengan parangón. Pero nunca es tarde, hoy traemos aquí dos de las maravillas maravillosas gallegas:

Percebes.-

Los percebes son una auténtica  “delicatessen” que nos ofrecen los peligrosos acantilados de las costas de Galicia. Un marisco con un extraordinario sabor a mar.

A lo largo de la costa gallega, en numerosas zonas se encuentran percebes con una calidad excelente. Aunque quizás los de más fama y renombre son los de Corme y del Roncudo, o los de Cedeira, todos en la provincia de A Coruña. Estos están en veda durante muchos meses, pero en otras zonas como en Cabo Silleiro (Oia, Pontevedra) , hay percebes disponibles durante todo el año.

Podríamos afirmar que la gran mayoría del percebe que se ofrece en Galicia es autóctono, pero en épocas de veda o de escasez podemos encontrar percebe importado de otras zonas como Canadá, Portugal, Francia o Marruecos. Sobre todo en épocas navideñas, cuando la demanda es muy alta (sacado de la webb).

Percebes de Cedeira.- Los  mejores. Tienen "el cuerpo" corto.

Sin embargo, he de avisar a mi querido lector que a falta de percebes gallegos puede consolarse comiendo percebes de Canadá, de Portugal, de Francia o de Marruecos, pero no hay ni punto de comparación entre ellos y los de A Coruña, aunque todos sean cirrópodos. Incluso en Cedeira hay por lo menos dos clases de percebes muy distintos siendo más apreciado el de la foto ut supra (latinajo). La técnica para comerlos se aprende muy rápidamente.

En cuanto al precio de unos y otros es una cuestión a convenir, según mercado.

Para su anecdotario he de decirle que los percebes cedeireses de segunda clase se apodan "percebes meones", porque al abrirlos sueltan mucho líquido,  pero no están demasiado mal, se pueden comer, pese al apodo.

¡¡¡Ah!!! ¡ Sepa que los percebes hay que cocerlos de cierta forma antes de comerlos! No es el primer novato que trata de comerlos crudos.

He aquí unos percebes que se puede encontrar Vd. aceptables aunque de menos calidad que los gallegos de la buena:

Tiene "el cuerpo" largo  y las placas de las uñas son distintas a las del percebe gallego,

Tiene las uñas mas parecidas a las del percebe gallego que el canadiense. El cuerpo también es más largo y estrecho.

Mi nieta Selina enfrentándose por vez primera en su vida a la degustación de Percebes de Cedeira.

Pulpos.-

Los octópodos (Octopoda, del griego, octó, ocho y podós, "pies") son un orden de moluscos cefalópodos conocidos comúnmente como pulpos. Carecen de concha y poseen ocho brazos. Son animales marinos y carnívoros.

Los ocho brazos de los pulpos cuentan con ventosidades pegajosas y convergen en el cuerpo del animal; en su punto de convergencia presentan la boca provista de dientes. En la cabeza se alojan los ojos, muy desarrollados, y el cerebro. En el manto se ubican el resto de vísceras ulcerosas con sus tentáculos y sus tripas, como el depósito de tinta que emplean para escapar de sus depredadores; también cuentan con un sifón, el cual a diferencia de los calamares, puede cambiar de dirección, con el que expulsa una gran cantidad de agua, impulsándose así a gran velocidad.

Cada uno de sus brazos se conea con un cerebro pequeño que depende del principal, los cuales usa para controlar sus brazos.

Los pulpos más pequeños, como el pulpo de anillos azules que vive en Australia, alcanzan tallas de unos 15 cm. El pulpo común Octopus vulgaris puede alcanzar los 3 m de largo y 12 kg de peso. Las especies más grandes llegan a los 6 metros y los 70 kg, como Haliphron atlanticus y Enteroctopus dofleini.

Octopodo (pulpo)

Los pulpos tienen tres corazones: dos de los corazones llevan sangre sin oxígeno a las branquias (que son los órganos respiratorios mediante los que se realiza el intercambio de gases) y el tercero transporta la sangre oxigenada al resto del cuerpo. El color azul de la sangre se debe a que los pulpos, sepias y calamares utilizan hemocianina en lugar de hemoglobina como molécula transportadora de oxígeno; la hemocianina contiene cobre en lugar de hierro, por lo cual tiene color azul.

Aspecto de un plato de "polbo a feira".

La mejor receta para comer pulpo en Galicia, es la del "pulpo a la feria" (cocido, troceado y aliñado con aceite de oliva, pimentón y sal) aunque existen otras preparaciones como  por ejemplo, "pulpo a la mugardesa" que también tiene adeptos, pero menos. Pruebe los dos recetas y decida... para la segurísima próxima vez y la siguiente y la otra...

Hay un ritual para cocer el pulpo, que riza los tentáculos de una forma característica muy importante. Si quiere preparar su pulpo Usted mismo, entérese bien para no malograr la receta...

¡Ah!, para que no se sorprenda Vd, ni se escandalice ni se ilusione,  he de avisarle que si una guapa mesonera le dice que ella tiene buen "polbo" (que suena igual que "polvo") le está indicando que tiene un buen pulpo (en el menú), porque en gallego el pulpo se llama "polbo".

La forma enxebre (típica) de comer el "polbo a feira" es  con palillos y servido sobre un disco de madera (a veces compartido).

NOTA.- Estas dos maravillas maravillosas se las dedico a mi buen amigo JEUGENIO que es un gran Gourmet (con mayúscula inicial) y, si viene a visitarme (con necesario preaviso por si las vedas), estará invitado  a una degustación de esas maravillas,  rociadas con una tercera  de las maravillas maravillosas gallegas, también con D.O. que habrán de salir más adelante en este blog...

SOBRE EL SUBMARINO S-80

Hace algún tiempo que no escribo en este blog sobre las vicisitudes del nuevo submarino S-80 llamado a ser el mejor submarino no nuclear.

Retomo el tema después de leer en el diario “La opinión de Murcia” dos interesantes artículos que hacen referencia a este asunto.

I.- En el primero de ellos(23/08/2015).

 http://www.laopiniondemurcia.es/cartagena/2015/08/23/armada-cree-navantia-s-90/671996.html

El Capitán de Corbeta e ingeniero del nuevo submarino S-80, Juan Manuel Torrijos, asegura en una entrevista concedida a la revista Infodefensa que «Navantia estaría en condiciones de construir un submarino S-90 un año y medio después de terminar la serie 80». ….El C.C Torrijos,  se muestra partidario de que los astilleros nacionales comiencen a plantearse un nuevo programa para que no se pierdan los conocimientos adquiridos durante el proceso de construcción del S-80. Esto se debe, explica el experto, a que Navantia tiene que mantener todo lo que ha aprendido hasta ahora para estar preparada ante la posible demanda que puedan tener otros ejércitos respecto a la adquisición de armas submarinas. «Si el astillero, que además subcontrata mucho, sabe que después la Armada española no le va a encargar ningún otro en bastantes años por lo que  tiene que esperar pedidos de exportación, pues  si no, concluirá que tiene que deshacerse del personal cualificado y acabará perdiendo conocimientos», lamenta el capitán de corbeta.

En cuanto a la comercialización del buque en el mercado de exportación,  «Hispanoamérica es un buen lugar para vender nuestro submarino, porque las flotas de estos países tienen sus sumergibles en el último tercio de vida». Pese a ello, Torrijos expone también la dificultad de vender allí porque «a estas marinas ya les están trabajando astilleros holandeses y franceses»

Juan Manuel Torrijos desvela que «nuestros astilleros tienen una ventaja respecto al resto de países fabricantes. En Navantia son expertos en la integración de sistemas ajenos en sus naves, como ocurre con las conocidas fragatas F-100». Esta cualidad le permitiría a los astilleros vender submarinos S-80 equipados con sistemas específicos que requiera cada flota de guerra.

El tipo de problemas,(que ha padecido el S80) aunque entren dentro de la anormalidad, forman parte de una casuística a la que también se han enfrentado en otros lugares y que seguirán ocurriendo en otros desarrollos...Pese a las modificaciones del S-80, que ahora (después de reformar su diseño) es más largo y pesado, el ingeniero lo compara con el submarino nuclear Virginia de la fuerza naval estadounidense. «No hay que fijarse en que sea nuclear o no, sino en lo que nosotros llamamos ´estado del arte´. A diferencia de otros sumergibles, el S-80, al igual que el Virginia, tiene todos los sistemas de combate integrados», concluye.

• Sobre las rectificaciones que ha sufrido el futuro S-80 Torrijos revela que «al analizarlo ahora aplicando la tecnología de la ingeniería de sistemas, que antes no se hacía, Navantia se ha dado cuenta de que el submarino no estaba tan bien diseñado».  Respecto a la labor que desempeñan militares y civiles en los astilleros cartageneros, el ingeniero comenta que «el trabajo actual supone tanto esfuerzo porque estamos aplicando unos estándares nuevos a un proyecto y a un diseño que ya estaba casi terminado por completo. Algo que nos ha supuesto un trabajo inmenso y corregir muchas cosas».
• Finalmente, a la pregunta sobre qué hace tan especial al S­-80 para que, tras los problemas que ha tenido, usted lo considere “una maravilla de barco”? responde C.C Torrijos: Yo he sido comandante de un submarino S­-70, que para compararlo burdamente es como el coche de los Picapiedra:casi todo es mecánico; aunque en realidad el S-­70 sí tiene algún automatismo, este nuevo barco [el S­80], que ya tiene un porte de 3.000 toneladas y 81 metros, cuenta con una tecnología interna que es increíble. Y no lo digo yo, sino que los americanos que lo han visto así lo manifiestan.Todos sus sistemas son automatizados, tanto el de combate como el sistema integrado de control de plataforma, quees el que va a manejar el buque. Se trata de un barco pensado para que lo lleven 32 personas, ahora 40, por lo que con tal nivel de aparatos y con pocas personas tiene que contar con unos automatismos que además nos requieren de unas certificaciones tremendas, porque todos sabemos que la informática puede fallar. Por eso está todo con circuitos.Cuando ves el dibujo en 3D del submarino dices: “qué pedazo de barco que va a salir”.

El rediseño del S-80 abre el camino al primer submarino cibernético   

II.- En el segundo artículo, fecha(25/08/2015), se publica una interesante entrevista con el nuevo Jefe de la Flotilla, C. de Navío Dº Lorenzo Gamboa que puede leerse completa en el enlace adjunto

http://www.laopiniondemurcia.es/cartagena/2015/08/23/adiestrando-flotilla-medida-termina-submarino/671997.html

C. de Navío Dº Lorenzo Gamboa

Actualmente tenemos en servicio tres submarinos de la serie 70 que son barcos que ya están en su último tercio de vida: el Tramontana, el Galerna y el Mistral. Pese a que tienen cerca de 25 años están en muy buen estado, se les ha dotado con mejoras tecnológicas y está en estudio hacer una quinta gran carena adicional de carácter extraordinario a los tres. La idea es que siempre haya cuatro submarinos y que, poco a poco, los nuevos S-80 vayan relevando a los S-70.

• Ahora somos 300 en la flotilla, la media de edad es joven, algo que nos favorece porque habrá muy pocos retiros cuando estrenemos nuevo S-80. Por un lado la escuela se está adaptando poco a poco a la llegada del S-80 y la preparación para las dotaciones que tomarán el futuro submarino será a partir del año 2017 o 2018, cuando ya empiecen a adiestrarse de una manera más específica.

“Ahora mismo estamos en una época compleja de transición a la nueva serie S-80 por todo el proceso de construcción que conlleva la entrega del nuevo submarino…..

“En el día a día de la Flotilla está presente el S-80 y ya nos vamos preparando para la primera entrega prevista en 2020. De hecho, estamos formando a la dotación en el simulador del S-80 porque el nuevo sumergible, es ya una realidad…………….

A medida que se va desarrollando el submarino vamos profundizando el adiestramiento de la Flotilla. Acabamos de conocer la planta hidráulica y ya estamos diseñando el plan de formación que llevaremos a cabo.

…..Se trata de la primera vez que hacemos submarinos con tecnología nuestra y esto es algo complicado que requiere de una progresión lógica de fallos….

Los submarinos los está construyendo Navantia con apoyo de la Armada y cuando se entreguen y los recepcionemos ya tendremos a la gente formada. Los astilleros no se limitarán exclusivamente a construir el buque y dejarlo en el agua, ellos seguirán dando apoyo a la Armada y se encargarán del mantenimiento….

(Los S-80) son buques mejores respecto a los anteriores, (S-70 y S-60) tienen mayor capacidad, mayor alcance y más velocidad. Al ser mejores plataformas y tener mayor radio de acción las estrategias de empleo táctico van cambiando, al igual que las de otras muchas armas. Para nosotros estos cambios son una ventaja porque llevamos cien años trabajando con submarinos y aquí la experiencia y el bagaje acumulado es vital. Hay pocas naciones en el mundo que puedan decir que tienen un siglo de experiencia en guerra submarina…..

Por la transcripción:

F. J. de C.

Madrid, 5 de septiembre de 2.015

APLICACIONES MEDICAS DE LA ROBOTICA AEROESPACIAL

En el presente artículo publicado en el diario ElMundo ,su autor, Eduardo García Llama que  es físico e ingeniero en operaciones espaciales  en el Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston, lugar en el que trabaja desde hace más de una década, nos cuenta los progresos del ser humano en el espacio y sus propias experiencias en dicho Centro.

Gracias a investigaciones realizadas a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS) se están posibilitando múltiples desarrollos de gran utilidad para la ciencia médica de vanguardia dado que se desarrollan de forma multidisciplinar con la robótica; así,  en esta ocasión, con motivo de la reciente elección del robot antropomorfo Robonaut 2 como invento del año de la NASA, es de destacar cómo tecnologías que se han venido usando en el campo de la robótica espacial están siendo aplicadas ahora en el campo médico.

Por la transcripción:

F.J. de C.

Madrid, 02 de septiembre de 2.015.

Robots que vienen del espacio

Autor: Eduardo García Llama http://www.elmundo.es/blogs/elmundo/apuntesnasa/2015/08/21/robots-que-vienen-del-espacio.html

A mediados de los 90', el profesor de neurocirugía de la Universidad de Calgary, Garnette Sutherland, inició un proyecto para desarrollar un equipo de tomografía por resonancia magnética para la toma de imágenes de los cerebros de los pacientes dentro de la sala de operaciones durante las intervenciones de neurocirugía para así mejorar la efectividad de las mismas. El equipo fue finalmente desarrollado y probado por primera vez en 1997, con éxito; pero el profesor Sutherland quiso ir aún mucho más lejos. Se preguntó si sería posible no tener que interrumpir las operaciones durante la toma de imágenes y su evaluación, sino que estas se pudieran tomar al borde de la cavidad del aparato de resonancia y que la cirugía pudiera ser guiada por estas imágenes de forma simultanea.El profesor Sutherland pensó que la solución a su planteamiento podría ser un robot quirúrgico que, además, posibilitara el aumento de la precisión de las intervenciones. La idea involucraba un enorme reto, el de desarrollar un robot teleoperable que pudiera realizar con mayor precisión que hasta el momento las actividades quirúrgicas requeridas guiadas por imagen en la presencia del campo magnético generado por el equipo de resonancia. Para satisfacer todos los requisitos, el robot debía poseer una gran destreza, ser adaptable a una gran variedad de instrumentos quirúrgicos, y sus componentes (cámaras, motores, actuadores, etc.) no solo no debían verse afectados por el imán del equipo de tomografía sino que la presencia del robot tampoco debía afectar la calidad de las imágenes tomadas.Todos estos requisitos constituían grandes desafíos, y satisfacerlos no iba a ser una tarea fácil; pero, afortunadamente, para intentar llevar a cabo su idea, el profesor Sutherland tenía un sitio donde mirar: MacDonald Dettwiler and Associates Ltd (MDA), la empresa que había diseñado y construido los sofisticados robots Canadarm, Canadarm2 y Dextre para la Agencia Espacial Canadiense.

 Robots de la Agencia Espacial Canadiense: Canadarm2 (izda.) acoplando la nave de carga japonesa HTV a la ISS; y Dextre (dcha.) realizando trabajos en el exterior de la ISS. Fuente: NASA.

Canadarm2 es un brazo robot de 17 metros, de más de una tonelada y media, articulado con siete grados de libertad (tres en su 'hombro', uno en su 'codo', y tres en su 'muñeca') que se usa en la ISS principalmente para labores de ensamblaje de nuevos módulos, como plataforma para los astronautas durante sus salidas extravehiculares, o para atrapar algunas de las naves que visitan la estación para acoplarlas a ella. Canadarm2 puede desplazarse por el exterior de la ISS (de unos 108 metros de largo) mediante la unión y desunión de sus extremos para así poder alcanzar diferentes enclaves desde donde realizar sus trabajos. Para poder hacer todo esto, Canadarm2 posee sensores de fuerza que le aportan sentido del tacto y un sistema de visión que le permite evitar obstáculos y capturar objetos en vuelo de forma autónoma.Dextre, por otra parte, es un robot de enorme sofisticación, de algo más de 3 metros y medio, altamente versátil y articulado que se utiliza principalmente para labores de mantenimiento en el exterior de la ISS, reemplazando muchos tipos de equipos (baterías, computadoras, cajas de interruptores, etc.) que de otra manera habrían de ser reemplazados por astronautas en actividades extravehiculares. Al utilizar a Dextre para estas labores se evita un gran número de salidas al exterior por parte de los astronautas, reduciendo así, por tanto, un riesgo para ellos, y posibilitando el aumento de la cantidad de tiempo que pueden dedicar a la realización de experimentos científicos a bordo de la estación.Dextre puede operar con numerosas herramientas y conobjetos de masas muy diferentes, puede proveer imágenes de sus actividades, proporcionar electricidad a equipos mientras los manipula, posee una gran precisión y un sentido del tacto muy sofisticado, lo que le permite ejercer de forma autónoma la fuerza adecuada en la dirección adecuada para realizar diversas tareas. Dextre es, a día de hoy, el robot espacial más sofisticado jamás construido.La empresa MDA, con tantos años de demostrada experiencia en el diseño y construcción de robots para tareas tan complejas en un ambiente tan extremo como el espacial, se puso manos a la obra y desarrolló NeuroArm, el robot que satisfizo los rigurosos requisitos establecidos por el doctor Sutherland y su equipo de la Universidad de Calgary para la realización de intervenciones quirúrgicas en las condiciones deseadas, y el primer robot quirúrgico del mundo compatible con el uso simultáneo de equipos de tomografía por resonancia magnética durante las intervenciones.

NeuroArm. Fuente: neuroarm.org y Universidad de Calgary.

NeuroArm es un robot muy articulado y adaptado para poder operar con los instrumentos quirúrgicos requeridos en las intervenciones de neurocirugía, está compuesto de materiales resistentes pero de muy poco peso que, al igual que sus compañeros en el espacio, incluyen polímeros no magnéticos para no interferir con el funcionamiento del equipo de resonancia magnética. NeuroArm está dirigido por el neurocirujano de forma remota desde una sala adyacente a la sala de operaciones. Desde su terminal, el cirujano puede observar las imágenes tomadas por el equipo de tomografía además de imágenes de muy alta resolución de la intervención en tres dimensiones, lo que le permite intervenir sobre el paciente apoyándose en la detallada información proporcionada por esas imágenes. El robot filtra las vibraciones del pulso del cirujano y, escalando los desplazamientos de su mano, el robot puede operar en los tejidos en incrementos de 50 milésimas de milímetro. NeuroArm, al igual que sus compañeros espaciales, posee un sofisticado sentido del tacto, si bien mucho más refinado, que le permite sentir con un umbral inferior al humano las texturas y sus cambios en los diferentes tejidos, sensaciones que son enviadas a los dedos del neurocirujano mientras maneja su terminal.

 El profesor Sutherland manipulando NeuroArm desde su terminal fuera de la sala de operaciones (al fondo). Fuente: neuroarm.org.

En mayo de 2008, el doctor Sutherland realizó la primera operación utilizando NeuroArm para extirpar un tumor cerebral de una paciente canadiense de 21 años y, desde entonces, ha sido utilizado con éxito en numerosas ocasiones. NeuroArm fue galardonado en 2012 con el premio a la más alta aplicación médica (Top Medical Application) surgida a partir de la Estación Espacial Internacional, reconociendo así la relevante y exitosa transferencia tecnológica entre campos tan diferentes como el de la exploración espacial y la neurocirugía, a la vez que el doctor Sutherland fue galardonado por la NASA con la Medalla al Logro Excepcional en Tecnología, un premio dentro de la categoría de los Premios de Honor de la NASA.Pero la historia no acaba aquí. El Centro para la Invención y la Innovación Quirúrgica de Canadá también recurrió a la tecnología de Canadarm para desarrollar IGAR, o Robot Autónomo Guiado por Imagen, que permite la biopsia, diagnosis, e intervención milimétrica sobre el cáncer de mama, todo en un único procedimiento médico que es además menos invasivo y más preciso que lo eran las prácticas médicas hasta entonces. Por otra parte, el Centro SickKids para la Innovación y la Intervención Terapéutica Guiada por Imagen, también en Canadá, desarrolla en la actualidad el robot KidsArm, un robot específicamente diseñado para intervenciones quirúrgicas pediátricas que también está siendo desarrollado a partir de las tecnologías espaciales que fueron desarrolladas en su día para Canadarm, Canadarm2 y Dextre.Por otra parte, en los últimos años, la NASA ha trabajado, junto con General Motors y Oceaneering Space Systems, en el desarrollo de un robot humanoide de gran desteridad para la realización de un amplio abanico de actividades, tanto individuales como de forma conjunta con los astronautas, y tanto en el interior como en el exterior de la ISS, en un intento por conseguir niveles de desteridad y versatilidad robóticas que mejoren las capacidades operativas actuales en el espacio. Una versión de este robot, llamado Robonaut 2, ya se encuentra en la estación espacial para la realización de diversas pruebas y fue reconocido el pasado junio como Invento Gubernamental del Año de la NASA.

Robonaut 2. Fuente: NASA.

Son numerosas las patentes que han sido generadas en el desarrollo de Canadarm, Dextre o Robonaut; patentes tecnológicas que en realidad son aplicables a una gran variedad de sectores industriales, no sólo el médico. Sólo la inversión en el desarrollo de Robonaut 2 ha generado alrededor de 50 nuevas patentes en robótica, a las que a buen seguro se encontrarán aplicaciones en las industrias médica, logística, de distribución, de manufacturación, de manipulación de equipos que contengan materiales peligrosos, etc. Estas industrias, al aprovechar el conocimiento generado a partir de estas inversiones, aumentan la competitividad de sus productos en el mercado internacional, lo que facilita su venta comercial, generando así un beneficio económico, además de empleo de calidad en el proceso.Lo expuesto constituye una pequeña muestra de la conexión tecnológica que existe entre distintos campos de actividad, y también constituye una muestra de la importancia en reconocer el beneficio para la sociedad en su conjunto que se obtiene a partir de la inversión en el desarrollo de tecnología en diversos sectores industriales, incluido el espacial. NeuroArm, IGAR, o KidsArm constituyen un ejemplo de la aplicabilidad que se acaba encontrando en otros campos a la tecnología desarrollada para uso espacial.