Salón del automóvil de Frankfurt 2.019.

Este artículo también puede leerse completo en el siguiente enlacehttps://lasmejoresideasdejeugenio.wordpress.com/2019/09/21/salon-del-automovil-de-frankfurt-2-019/

El Salón de Frankfurt 2019 se está celebrando del 12 al 22 de septiembre y en él se reúnen las más importantes marcas mundiales del automóvil aunque no todas; por ejemplo, este año no se han presentado: el grupo PSA (excepto con su marca OPEL),  el grupo Fiat, Volvo, los japoneses,  excepto Honda tampoco han aparecido.

La gran mayoría de las marcas y modelos expuestos son eléctricos, híbridos y diésel de  última generación con muy reducido nivel de emisiones de C02; cada marca rivaliza mostrando las tecnologías más avanzadas desarrolladas en estos campos por sus centros de I+D+i.

El video de YouTube que se enlaza(*) hace un recorrido bastante completo por el Salón y describe las novedades más interesantes de cada marca, incluyendo algunos modelos, incluso, dentro del llamado “concept car” .

Podría parecer sorprendente el interés mostrado por los fabricantes en realizar esas inversiones millonarias en la tecnología del automóvil eléctrico cuando ni los más optimistas lo consideran justificado desde un punto de vista estrictamente comercial y de mercado; la razón está en que el próximo 2.021 entra en vigor un reglamento de la Unión Europea que obliga a todos los vehículos comercializados en Europa a tener unas emisiones “medias” de 95gr. de  CO2; si el número  es mayor de 95 se aplicarán multas de 90€ por cada gramo y vehículo lo que podrá alcanzar cifras millonarias.Hoy día todos los fabricantes superan esa cifra límite; ésa es la razón por la que todas las marcas se están esforzando en lanzar al mercado coches con emisiones claramente muy inferiores a los 95gr. de referencia como son los eléctricos , los híbridos sin olvidar el desarrollo de impresionantes vehículos diesel de último generación y reducidas emisiones de CO2.

En este blog se han publicado diversos artículos sobre los coches tanto eléctricos como híbridos que no procede repetir aquí; baste citar a título de ejemplo, el nuevo modelo totalmente eléctrico presentado por VW, el ID3 cuyas prestaciones en cuanto autonomía de las baterías no le permiten realizar un recorrido por carretera de tipo medio (por ej. Madrid-Irún, 472 Km.) sin recargar las baterías.

Téngase en cuenta, además, la escasez de las infraestructuras (estaciones de servicio, postes de carga etc) para la carga de las baterías. 

En cuanto al factor precio, a partir de los 30.000€, los modelos mas sencillos, tampoco constituye un aliciente, antes al contrario, para su popularización.

En vehículos híbridos se exponen modelos muy avanzados técnicamente  siendo esta modalidad de doble motorización (eléctrica y diésel) la que está extendiéndose en el mercado pues ofrece unas características mas adecuadas de uso en las que lamentablemente no nos es posible profundizar aquí; en contra, el factor precio, todavía más elevado de estos vehículos limita su popularización en el sector privado si bien para el servicio público y gracias a las subvenciones de los Ayuntamientos para contribuir a la disminución de la contaminación en sus ciudades empiezan a extenderse las matriculaciones. 

La situación en ESPAÑA.

En España, alrededor del 10% del PIB lo genera el sector del automóvil, y un poco más del 9% de la población activa trabaja en este sector.

El porcentaje de vehículos eléctricos sobre el total del mercado ascendió en España al 1,2% al cierre del segundo trimestre. Es el peso más bajo de los quince países de la UE analizados por Anfac, como indica el siguiente gráfico

https://e00-expansion.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2019/09/19/15689297442754.png

Las fábricas españolas ya están empezando a incorporar eléctricos en sus líneas de producción de eléctricos a la vista de la entrada en vigor del nuevo régimen de sanciones de la Comisión Europea.

España también está muy retrasada en infraestructuras de recarga, postes de carga rápida y super rápida y existen aproximadamente 5.596 puntos de recarga públicos, así como 2.352 áreas para la carga lo cual resulta claramente insuficiente.

Por otra parte las erráticas posturas del actual gobierno (en funciones) legislando contra el diésel cuando el sector del automóvil se vaya a ver obligado a vender muchos más modelos diésel de última generación, que emiten hasta un 20% menos CO2 para cumplir con los objetivos establecidos por la UE. dado que ni la implantación ni la producción del vehículo eléctrico es todavía suficiente como para que pueda ayudar a las marcas de manera clara a cumplir con lo que establece Europa; por ello hoy más que nunca se necesita un Gobierno que tome decisiones claras para que el comprador decida cuál es su opción ideal, si gasolina, diésel, eléctrico o híbrido.

F.J. de C.

Madrid, 21 de septiembre de 2.019

(*)Nota:

https://youtu.be/WOj83G7BLsc

   

Salón del Automóvil de París, octubre 2.016.

El Salón de París 2016, del 1 al 16 de octubre, es uno de los eventos del motor más importantes y prestigiosos  del año.

Se trata de una cita bianual, los años pares, alternando con Frankfurt que lo celebra los años impares.

Sin embargo, la muestra francesa, como otras muchas en Europa y fuera de Europa, no están en su mejor momento.La razón fundamental es que hoy día, por el impresionante desarrollo de los medios de comunicación, la presentación de una gran novedad por parte de las marcas no espera a que se celebren este tipo de eventos.

En el presente artículo no se va a tratar de los numerosos modelos y marcas en motorización convencional que han acudido al Salón, para ello el lector puede consultar en la Red las numerosas páginas especializadas.

Por el contrario se va a hacer referencia al tema de los coches eléctricos que constituye una auténtica prioridad para las principales marcas.

En efecto, los prototipos eléctricos y en general los nuevos sistemas de propulsión han irrumpido con fuerza en esta edición.El Salón de París 2016 ha sido una gran muestra para ver cómo van evolucionando los coches eléctricos habiendo sido expuestos nuevos prototipos.

A título de ejemplo y sin ánimo de ser exhaustivos, se citan cinco de los modelos  mas representativos de los presentes en la cita parisina:

Mercedes Generation EQ,

Este Mercedes Generation EQ, avanza cómo serán los modelos de eléctricos de la firma alemana. Este concept se hará realidad en 2019 y tendrá hasta 500 kilómetros de autonomía.La otra marca del grupo alemán, Smart, también muestra su apuesta más eléctrica y lanzará tres versiones diferentes del Smart Electric Drive con las tres carrocerías disponibles.

Volkswagen.

Volkswagen ha presentado el prototipo I.D Concept, con el que espera abrir una nueva etapa en materia de eléctricos.basa en la nueva plataforma MEB creada especialmente para este fin. Este primer modelo exclusivamente eléctrico de tamaño compacto inicia una nueva era de vehículos eléctricos de la firma alemana. Con autonomía de entre 400 y 600 kilómetros y motor de 125 kW llegará en 2020.

Renault.

Renault ZOE Renault acaba de presentar en París la nueva versión del ZOE que monta una batería de 41 kWh de capacidad.El pequeño eléctrico francés duplica su autonomía eléctrica hasta los 400 km según el ciclo NEDC y suma nuevos servicios conectados.

Opel.

Opel Ampera-e. ha anunciado que este modelo tiene más de 500 kms de autonomía con una sola carga, homologando más de 400 km según el ciclo NEDC y en condiciones de circulación real supera los 380 km.se trata del modelo que ya está prácticamente listo para saltar a los concesionarios.

TESLA.

TESLA Motors es una compañía norteamericana creada en 2003 con sede en California presenta el modelo X, primer 4x4 urbano de esta marca de alta gama

con autonomía de 350 a 400km.y precio superior a los 70.000€ será la estrella del stand y el Salón de París no solo por sus prestaciones técnicas.

Sobre los coches eléctricos.

La presión de las autoridades en general , de la opinión pública y de los movimientos ecologistas sobre la conservación del medio ambiente y la lucha contra la polución por el tráfico en las ciudades obliga a potenciar esta política que por otra parte goza de muy buena prensa y favorece la imagen de marcas.

Al parecer, se dice que Alemania prohibirá los coches que no sean eléctricos en 2030, lo cual no deja de ser una utopía pero si es un síntoma que indica por “donde van los tiros” en este tema del medio ambiente.

Los departamentos de investigación de las grandes marcas tienen señalados unos objetivos a medio plazo, con horizonte de 2.020/2.030, para lograr una mejora sustancial en la autonomía y prestaciones en general de los coches eléctricos.

 Sin embargo no está exclusivamente en manos de dichos departamentos el conseguirlo.

Hay que considerar otros factores que no dependen de ellos:

1.- La tecnología de las baterías.

2.-  La implantación de toda una infraestructura de servicio post venta adecuada para estos nuevos conceptos.

3.- La política de marketing en general y de precios en particular.

Sería prolijo entrar en detalles sobre las características de estos temas, dado que requerirían muchas páginas para su desarrollo.

Simplemente destacar el tema de las baterías y sus cargadores que son pieza fundamental para conseguir una autonomía aceptable y una seguridad de servicio.

Una solución ecléctica pero que está imponiéndose con fuerza en el mercado es la de los llamados “ coches híbridos”, es decir aquellos que poseen doble motorización, eléctrica y de combustión; estos coches permiten la circulación por ciudad con las ventajas ecológicas del motor eléctrico: ausencia de contaminación y ruido pasando al modo combustión en circulación por carretera; son ideales para aplicación en taxis, vehiculos de reparto, como segundo vehículo etc.Inconveniente su precio  que en parte queda paliado por el menor coste de mantenimiento y en ocasiones por las subvenciones por tratarse de servicio público.

No se olvide que se puede comprar un coche utilitario convencional de gasolina por menos de 10.000€ iva incluido, por ej.

• Ford Ka, 69Cv, consumo 5,8 l/100km, 3,6m de largo 7.890€.
• Peugeot 208,68CV,consumo 5,2l/100km,3,9m de largo 8.123€

A título de ejemplo, en España se comercializan unos 15 modelos de coches eléctricos e híbridos diferentes. Los más populares son Toyota Prius, desde 29.900€, el Nissan Leaf, desde 24.000 euros; el Renault Zoe, desde 16.000 euros;  el Volkswagen e-Golf, desde 31.000 euros; el Kia Soul EV, desde 24.000 euros; y el BMW i3, desde 30.000 euros.

Si se suman las matriculaciones este año, de todos los vehículos que cuentan con propulsión eléctrica, unos 3.000, y  con motorización híbrida, unos 20.000, las matriculaciones suponen alrededor del 3% del total de los turismos, según los datos de Anfac (Asociación Nacional Fabricantes de Automóviles y Camiones). Es un porcentaje pequeño pero, “indica que, aunque moderadamente, las nuevas tecnologías van integrándose a nuestro parque automovilístico, aportando, sobre todo a los centros urbanos, una movilidad más sostenible, más limpia y más segura.La continuidad de las ayudas públicas para la compra de vehículos eléctricos,( planes Movele y Movea), según Anfac, es necesaria para que el mercado siga ganando cuota.

F.J. de C.

Madrid, 16 de Octubre de 2.016

De coches eléctricos.

En este blog se ha tratado en otras ocasiones del tema del coche electrico, ver, por ejemplo, el artículo de fecha 16/05/2010.

Siempre he manifestado mi excepticismo sobre la viabilidad real y efectiva del sistema de propulsión eléctrica para automoción a corto y medio plazo por diversas razones de tipo técnico, principalmente la inexistencia de baterias con rendimiendo y coste  adecuados,(sin entrar en otras fuentes de alimentación como pilas de combustible, hidrógeno, etc.todavía escasamente desarrolladas para esta aplicación.

En cuanto a razones de post-venta, no menos importantes en la práctica, dada la inexistencia de una red especializada capaz de proporcionar asistencia a los previsibles miles de usuarios que en su día (bastante lejano) lo necesiten; entre estas necesidades imprescindibles a implementar,  estaría  toda una red  de carga de baterias asequible y eficaz. 

Los vehículos híbridos, es decir aquellos que están equipados con dos motores, uno electrico y el otro convencional de combustión, reflejan, en definitiva la incapacidad de la solución del motor eléctrico como único propulsor de los coches.
.Sin embargo este tema de los coches eléctricos resulta muy del agrado de ecologistas y demas ilusos y arbitristas que pululan por los medios de comunicación y cuya influencia se deja sentir en las actitudes de algunos políticos, y no solamente españoles, que adoptan esta bandera del coche eléctrico como una más para incluir, por ejemplo, en ese programa de ilusiones sin verdadero sentido económico que constituye “la economía sostenible” zapateril y de su ministro de industria el demagogo Sebastián.

Me complace citar aquí la muy autorizada opinón, coincidente con todo lo arriba escrito, de Lorenzo Ramaciotti, ingeniero y responsable de diseño de todas las marcas del grupo Fiat, a excepción de Ferrari, el cual cree que todo el planteamiento del coche eléctrico es un poco falso. Así lo afirma en una entrevista concedida al diario La Razón: "Creo que aún este tipo de energía tiene que resolver algunos problemas muy importantes, como la autonomía, la red de distribución con enchufes para coches y el tiempo de recarga".
Ramaciotti, por el que cada día pasan todos los nuevos coches de Fiat, Lancia, Chrysler, Maserati, Alfa Romeo y Abarth, ha sido el padre de varios de los Ferrari de últimas generaciones, como el 550 Maranello, el 360 Modena, el Enzo o los más actuales F-430 y 612 Scaglietti, piensa que es "evidente que hay que trabajar mucho aún para que el coche eléctrico sea tan efectivo como el de combustible. Creo sinceramente que al motor de combustión le queda aún un muy largo recorrido".

F.J.