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jueves, 17 de mayo de 2018

China está potenciando su desarrollo industrial y tecnológico.

Todo apunta a que China se convertirá en la mayor economía del mundo.En un plazo inferior diez años China quiere conquistar el mundo pero a base de tecnología punta, no inundando los mercados con textiles y juguetes baratos.

Seguidamente se relacionan algunos éxitos tecnológicos ya alcanzados:
  • Hace poco, China le mostró al mundo su primer avión de pasajeros fabricado en el país.Lo mismo hizo con su primer tren bala que viaja a 400 km/h. Y con sus carreteras inteligentes que van a recargar autos eléctricos en movimiento, sus robots o sus nuevos satélites.China puso a prueba en el mar su primer portaaviones construido íntegramente en el país y se estima que la nave entrará en servicio en 2020.La generación de energía del futuro mediante “fusión nuclear” aunque todavía esté un poco lejos, Pekín se está tomando el desafío muy en serio. China es el país que encabeza la carrera por la 5G la quinta generación de redes celulares que no solo ofrecerá un internet más veloz a los usuarios de redes móviles, sino que tendrá una capacidad de conectividad nunca antes vista.China lleva a los institutos de enseñanza la asignatura de inteligencia artificial. El gobierno de la República Popular China desea que su nación sea líder en el campo de la inteligencia artificial para el año 2030 y para la consecución de este fin apuestan porque sus estudiantes de secundaria se formen en este campo tecnológico. Google se ha fijado en la medida y eligió a China para la construcción del primer centro de investigación sobre inteligencia artificial en Asia.
Lo mas peculiar, a parte de las grandes inversiones destinadas a estos programas, es la fuerte presión a las empresas extranjeras para que transfieran tecnología directa o indirectamente; la transferencia tecnológica ocurre por vías muy distintas. Por ejemplo,obligan a las compañías extranjeras que quieran entrar al mercado chino, a asociarse con empresas locales.
También China ha procedido a la compra de empresas foráneas de sectores estratégicos; por ejemplo, el caso de la empresa china  Geely que se convirtió en el mayor accionista de la alemana Daimler, dueña de Mercedes-Benz .
Otro ejemplo, Apple abrirá su primer centro de almacenamiento de datos en China junto a una empresa local, para cumplir con nuevas normas impuestas por el gobierno.Todo esto les permite crear empresas nacionales punteras y forzar eficazmente la transferencia tecnológica.En concreto, mediante la estrategia "Hecho en China" se ha planteado controlar el 70% del mercado doméstico en sectores estratégicos para el año 2025.
Finalmente, aunque no menos importante, señalar el interés de  Pekín en Iberoamérica y Africa mediante  inversiones en los sectores minero, energético, de materias primas en general e infraestructuras donde las empresas chinas se están diversificando .
Concretamente, China, ha hecho negocios en 34 países africanos.
Al frente aparece Nigeria, con US$21.000 millones. Etiopía y Argelia atrajeron más de US$15.000 millones, y Angola y Sudáfrica casi US$10.000 millones respectivamente.
La razón es simple: el continente es rico en recursos naturales y China ha encontrado un campo abierto para explorar y consolidar su presencia en la región.
Por otra parte el enorme interés de China en Iberoamérica está impulsado por la necesidad de asegurar el suministro de energía para su propio crecimiento económico, lo que ha dado pie a desarrollar focos específicos de inversión y préstamo en estos cuatro países: Venezuela,Brasil, Argentina y Perú.
Y en Portugal, justamente en estos días se está comentando la millonaria OPA lanzada por el Gobierno chino a través de la estatal China Three Gorge (CTG) sobre la eléctrica portuguesa EDP y su filial de renovables EDPR lo que indudablemente tendrá efectos secundarios sobre el mercado energético español pues afectará a más de un millón de usuarios españoles de gas y electricidad de la compañía portuguesa.
F.J. de C.
Madrid, 17 de mayo de 2.018
 



lunes, 2 de febrero de 2015

Tecnología y Marca España: Abengoa construye en Chile el mayor complejo solar de Ibero América .




Abengoa(*) es una importante compañía española de ámbito internacional que aplica soluciones tecnológicas innovadoras para el desarrollo sostenible en los sectores de energía y medioambiente.
Recientemente, ha celebrado el acto de inicio de obra de la planta fotovoltaica que formará parte del complejo solar Atacama 1, ubicado en el norte de Chile (Comuna de María Elena, Segunda Región, Antofagasta) .
Esta planta constituirá el mayor complejo solar de Ibero América:
  • El complejo Atacama 1, de 210 MW, estará formado por la primera planta termosolar de Ibero América y por una planta fotovoltaica
  • Ambas tecnologías se complementan para aportar energía limpia y estable las 24 horas del día

La ceremonia contó con la presencia del superintendente de Electricidad y Combustibles del ministerio de Energía de Chile, Luis Ávila y del alcalde de ese municipio, Jorge Godoy, quienes elogiaron el comienzo de la monumental obra en pleno desierto de Atacama, a 1.368 kilómetros al norte de Santiago.
El representante de Abengoa Chile, Iván Álvarez, presente en el acto, dijo a la agencia Efe que recientemente el Gobierno ha abierto espacios como este para generar energías limpias que entren al sistema de producción de energía.
"En estas, a Abengoa le fue adjudicado un bloque importante de suministro para todo el país. Creemos que con estos proyectos podemos generar más energía de manera eficiente, sostenible, limpia y a precios competitivos", aseveró.
Por su parte, el intendente de la región de Antofagasta, Valentín Volta, dijo que "estamos felices por María Elena, felices por la región y felices por la energía que va a integrar al sistema interconectado nacional".
Según sus organizadores, el proyecto recibe y se beneficia de la mayor radiación solar en todo el mundo, ya que Atacama 1 estará formado por una planta fotovoltaica con una capacidad de 100 megavatios y por la primera planta termosolar de Ibero América con 110 megavatios de capacidad y 17,5 horas de almacenamiento térmico.
En conjunto, el campo solar del complejo alcanza una extensión de unas 1.000 hectáreas.
El proyecto se ubica en pleno desierto de Atacama, zona que cuenta con la mayor radiación solar en todo el mundo.
La planta fotovoltaica, que será la más grande en su categoría en el Norte Grande, con una potencia instalada de 100 MW, constará de 392.000 paneles que captarán la energía del sol para transmitirla directamente a la red.
Por su parte, la planta termosolar, cuya construcción comenzó en 2014, tendrá 10.600 heliostatos con una superficie total para el campo solar de más de 700 hectáreas. Los heliostatos concentran la radiación solar en un punto, el receptor, ubicado en la parte superior de una torre de 250 metros de altura. La radiación del sol se emplea para calentar sales fundidas que se utilizan para generar vapor con el que se alimenta una turbina de 110 MW que genera electricidad limpia.
Esta planta poseerá además un sistema de almacenamiento térmico de sales fundidas que permitirá entregar energía de forma estable durante las 24 horas del día.
El complejo evitará la emisión de unas 870.000 toneladas de CO2 al año y permitirá responder a la demanda de energía de la población y de la industria gracias a la combinación de ambas tecnologías.
Se estima que la planta fotovoltaica entrará en funcionamiento a fines de 2015 y la planta termosolar durante el segundo trimestre de 2017.
Abengoa está presente desde 1987 en Chile, país en el que ha desarrollado numerosos proyectos para importantes compañías mineras, empresas eléctricas, de comunicaciones y del sector industrial en general. Este proyecto consolida la apuesta tecnológica de Abengoa por la energía termosolar y por la innovación.
Actualmente, Abengoa cuenta con una capacidad instalada de 1.503 MW en operación comercial, 360 MW en construcción y 210 MW en desarrollo. Abengoa es la única compañía en todo el mundo que construye y opera plantas termosolares tanto de tecnología de torre como cilindro parabólica.

El sistema de almacenamiento térmico de sales fundidas permitirá entregar energía de forma estable durante las 24 horas del día.

El actual proyecto consolida la apuesta tecnológica de Abengoa, esta empresa nacida en Sevilla en 1941 y que hoy desarrolla proyectos en más de 80 países, dispone de una cartera de pedidos que asciende a 48.000 millones de euros apuesta por  las energías renovables y por la innovación tecnológica en ese campo.
F.J.de C.
Madrid, 02 de febrero de 2.015
(*) Nota: Más info sobre Abengoa en:

martes, 1 de octubre de 2013

Tecnología española de vanguardia: El tren AVRIL, de muy alta velocidad, diseñado por Talgo


El tren AVRIL, cuyas siglas significan Alta Velocidad “Rueda Independiente Ligero”, es un tren de muy alta velocidad de última generación desarrollado por los ingenieros españoles de la compañía Talgo. El prototipo del tren, que comprende una cabeza tractora y dos vagones de pasajeros, fue mostrado por primera vez al público en la Feria Internacional InnoTrans 2012.
El proyecto para el desarrollo del tren AVRIL comenzó en 2009, cuya satisfactoria evolución permitió obtener un préstamo por valor de 50 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones (BEI) en diciembre de 2012, para apoyar el programa de la compañía en investigación, desarrollo e innovación (I+D+i). Como resultado, AVRIL está preparado para alcanzar una velocidad operativa de 380 kilómetros por hora, integrando un diseño basado en una amplia gama de innovaciones obtenidas de la experiencia de Talgo en la fabricación de trenes de alta velocidad.
La implementación de la tecnología desarrollada por Talgo, proporcionará a AVRIL una mejor accesibilidad y movilidad con vagones de piso bajo, acomodando a la perfección pasajeros con movilidad reducida. Así mismo, contará con sistemas que permiten reducir el consumo de energía debido a su construcción ligera, permitiendo a la vez generar menos ruido y vibraciones.
El tren de alta capacidad de un solo piso tendrá una anchura de 3.200 mm, una longitud de 201,9 m, y una altura de 3,33 m, con un peso máximo de 315 toneladas. Su diseño exterior, realizado por la compañía italiana Pininfarina, cuenta con un morro similar a la nariz de pato del Talgo 350, incluyendo una cabeza tractora delantera y trasera con 12 remolques. La carrocería está compuesta con perfiles de aluminio extruído, con unas dimensiones exteriores más pequeñas que la de los trenes convencionales en un 25-30%, permitiendo reducir su resistencia aerodinámica.
AVRIL tendrá menos ejes y, por lo tanto, un menor número de ruedas, ofreciendo a nivel de interoperabilidad un cambio automático entre anchos de vía de 1.435 mm, 1.668 mm y 1.520 mm, contando con sistemas de rodaduras desplazables y una tracción diseñada para cuatro tensiones.
El tren de muy alta velocidad puede personalizarse para funcionar en modo eléctrico o diesel-eléctrico, permitiendo ser ajustado para uso en un sistema basculante. Por lo tanto, AVRIL contará con una tensión eléctrica de operabilidad que puede funcionar tanto en corriente alterna de 25kV/50Hz o 15kV/16,7Hz, como en corriente continua de 1,5 kV y 3 kV.
El diseño interior del tren es el resultado de un concepto propuesto por los diseñadores alemanes de Haslacher, integrando cómodos asientos, mesas de madera y amplias ventanas que permiten que la luz natural ilumine de forma óptima el interior del tren durante el día. La disposición de asientos en la clase turista de AVRIL cuenta con una configuración en 3+2, lo que le permite llevar a unos 600 pasajeros. La anchura extra de este modelo en comparación con los trenes de alta velocidad convencionales, le permite incluir una fila adicional de asientos.
Los ingenieros de Liebherr fueron los encargados de desarrollar y fabricar el sistema de posicionamiento de la carrocería de AVRIL. El sistema permite al tren activar el eje de balanceo, que actúa como un amortiguador proporcionando mayor velocidad y comodidad, haciendo posible que el modelo pudiese contar con un cuerpo más ancho.
Por otro lado, los ingenieros de Constellium fueron contratados para suministrar los paneles del piso interior, proveer asistencia en el diseño y realizar los análisis de tensión del cuerpo del tren. Así mismo, Indra fue la encargada de desarrollar elSistema de Control de Trenes Europeo (ETCS) para el tren, mientras que la integración del sistema para la cadena de tracción y las especificaciones SW para toda la cabeza tractora, fueron gestionadas por los ingenieros de Railtec Systems.


Nota: reproducido de



miércoles, 2 de marzo de 2011

Tecnología: ESPAÑA exporta a Angola la primera central eléctrica flotante construida en un astillero de Vigo.



En estos tiempos de gravísima crisis económica es reconfortante recoger noticias como la que sigue y que pone de manifiesto la capacidad tecnológica, industrial y comercial de la industria española de bienes de equipo. Una operación de exportación como la descrita, requiere, para finalizar con éxito, coordinar múltiples actividades: diseño, fabricación, logística, habilidad negociadora y además, triunfar, frente a otros países tambíén competitivos,  en una licitación internacional; ello exige además, ofertar un precio y condiciones financieras más ventajosas que los de la competencia. Este es el camino que debe seguir nuestra industria.
F.J.

La primera central eléctrica flotante que se construye en España tiene sello vigués. Freire envía hoy a Luanda (capital de Angola) una de las infraestructuras más ambiciosas e innovadoras realizadas por el astillero. Se trata de una barcaza de acero de 1.206 metros cuadrados de superficie y 4 metros de altura en la que se levanta una planta de suministro eléctrico con una potencia suficiente para abastecer a una población de 70.000 habitantes. El proyecto fue adjudicado por el Ministerio de Energía y Aguas de la República de Angola a la UTE formada por la empresa zaragozana Soluciones de Gestión y Apoyo a Empresas; y la madrileña Comercial Cueto 92. La firma, que cuenta con la colaboración de la prestigiosa compañía de ingeniería vasca Idom, encargó la turbina de 42 MW a la multinacional General Electric. A Freire le asignó la construcción de la plataforma flotante y el montaje de la estación. Tras más de 17 meses de trabajo, hoy partirá hacia el puerto de Luanda, donde llegará dentro de dos semanas tras recorrer los 6.500 kilómetros que separan Vigo de la capital angoleña.La plataforma sobre la que se sustenta la central eléctrica está fabricada íntegramente en acero. Esta característica la hace "única en el mundo", según los responsables de la obra. "Las pocas de las que tenemos constancia se hicieron sobre una base de hormigón que luego se instalaba sobre la ´pontona´ flotante de acero. Éste era el proyecto inicial que encargamos. Freire nos propuso hacerlo todo en acero. La idea nos sorprendió y lo aceptamos porque evitaba el problema de resquebrajamiento y reducía considerablemente el peso de la estructura", explica el director técnico de la UTE Cueto-Soluciones, Enrique Ibáñez.Los responsables del astillero vigués trabajaron codo con codo con los técnicos de General Electric para la instalación de la central eléctrica sobre la plataforma. "No solo es la primera central flotante que montamos, sino también la primera ´pontona´. Somos expertos en acero y por eso creímos que ésta era mejor solución que el hormigón. La decisión ha sido un éxito", destaca Guillermo Freire, responsable del astillero.La estructura se divide en cubierta y bodega. En el interior se ubican varios tanques de gasóleo de 2.500 m3 y la sala de bombas. Angola es uno de los mayores productores del mundo de este combustible, por ello su Gobierno optó por utilizarlo para alimentar la turbina que, junto a la estación de mando, un transformador y una planta de tratamiento de agua, se ubica en la parte superior. La central eléctrica se conectará desde el mar con una subestación de Luanda y también con un gasoducto a través del que se le suministrará el combustible. "La intención es que su ubicación sea permanente, pero al ser flotante podría trasladarse a cualquier parte si fuera necesario", destaca Óscar Bella, director de Proyectos de Idom.Si la construcción de la central eléctrica flotante marca un hito en Vigo, la maniobra para cargarla no será menos. Las 1.700 toneladas que pesa se subirán hoy a bordo del carguero semi-sumergible Eagle perteneciente a la prestigiosa compañía noruega de transportes pesados Offshore Heavy Transport en una operación inédita en la ría.La firma, que porta en sus buques las grandes plataformas petrolíferas, fue contratada incluso por el Gobierno de los Estados Unidos para transportar un buque militar destrozado por un ataque terrorista durante la Guerra del Golfo.El barco, que puede sumergirse hasta 20 metros, inició esta madrugada el proceso para descender cinco. A primera hora de hoy estará ya parcialmente bajo el agua quedando solo a la vista el puente de mando y la proa. "Aunque por las dimensiones de la ´pontona´ ésta es una maniobra sencilla, es espectacular y quizás la primera vez que se vea en Vigo", asegura el director de la consignataria Combalia Agencia Marítima, Daniel Taboada.Dos remolcadores arrastrarán la central eléctrica desde Bouzas a las ocho de la mañana y la situarán en la lámina de agua que quedará sobre la cubierta del Eagle. Una vez estabilizada, el buque emergerá y enganchará la plataforma, que tendrá que ser luego anclada. El barco partirá mañana hacia Luanda a las nueve de la mañana.
Nota: escribe A. Blanco en:  
http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2011/03/01/vigo-monta-embarca-angola-primera-central-electrica-flotante-construida-espana/522778.html