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sábado, 1 de junio de 2019

“La Oficina Siniestra” de La Codorniz.



Este artículo también puede leerse íntegramente en el siguiente enlace:https://lasmejoresideasdejeugenio.wordpress.com/2019/06/01/la-oficina-siniestra-de-la-codorniz/

Los que tenemos una edad, casi hemos aprendido a leer con la revista de humor La Codorniz, (1941 a 1978) “la revista más audaz para el lector más inteligente” , como se sub titulaba, en la que colaboraron los mejores humoristas que no cito expresamente por no olvidar a ninguno, con excepción de Pablo San José, “Pablo”, (Larache 1926-Burgos 1.998) por ser el creador de “La oficina siniestra” que dá título a este artículo; a finales de la década de los sesenta y principios de la siguiente publicó dos libros con sus famosos personajes: La Oficina Siniestra y La Burocracia Tenebrosa, en cuyas viñetas retrató en clave de humor la España de aquellos años:





Viene a cuento esta introducción dado que el pasado 12 /05 /2019, entró en vigor el Decreto-Ley de Control Horario por el cual se establece la obligatoriedad de establecer un sistema de control horario en todas las empresas españolas. Es decir, desde ese día es obligatorio fichar en todas las empresas y para todos los trabajadores.
El motivo para promulgar de esta nueva normativa es tener un control y un registro de las horas trabajadas, una manera de controlar los tiempos de trabajo muy en la línea de la “oficina siniestra” del pasado siglo inmortalizada por “Pablo”; en las más avanzadas empresas tecnológicas parece imposible imaginar una ley para el control de los horarios de trabajo del personal como la que en España acaba de implantar el Gobierno (en funciones) del socialista Sánchez sobre la materia.
En las oficinas de Google, por ejemplo, los empleados de la firma, como los de la mayoría de empresas tecnológicas que hoy lideran el índice S&P 500, disponen de servicio de buffet con todo tipo de comida, amén de cafeterías y “workcafés” en los que poder cambiar impresiones con los colegas o simplemente trabajar, en equipo o individualmente. Hay oficinas que incluso disponen de lavandería, piscina, peluquería, guardería y hasta bolera; el empleado no tiene que preocuparse de nada, ni siquiera de qué hacer con el tiempo libre si llegara a tenerlo. Simplemente tiene que cumplir con su trabajo, lo que implica ser diligente y, sobre todo, creativo, proceso al que algunas tecnológicas destinan hasta el 20% de la jornada laboral.
En Mountain View (California) sede de Google,  sería imposible imaginar una ley del siglo XIX como la que en España acaba de dictar el Gobierno Sánchez sobre el control de los horarios de trabajo; pero también el mundo empresarial español, desde las numerosas multinacionales aquí afincadas, la mayoría con gran éxito, hasta las empresas de cualquier tamaño, incluidas las pymes, desde el consejero delegado hasta el empleado más humilde, vive estos días traumatizado por el impacto de una ley cursada por este Gobierno socialista (en minoría de 84 diputados) en uno de sus imaginativos  y pre electorales “viernes sociales”.
¿Cómo medir el horario de trabajo de uno cualquiera de los miles de abogados empleados en los grandes bufetes, generalmente asediados por el trabajo que se llevan a casa fuera del horario de oficina? ¿Cómo hacerlo en el de las firmas de auditoría y consultoría que emplean a miles de jóvenes recién licenciados, dispuestos a abrirse camino a base de esfuerzo y horas de trabajo?, lo mismo en los centros de investigación,etc. Ningún buen profesional puede trabajar mirando el reloj, porque el mundo no se detiene después de cumplidas las 8 horas reglamentarias y un buen profesional lo es las 24 horas del día. Es evidente que el control de los horarios es fácil en un ministerio –de hecho se viene haciendo desde tiempo inmemorial- o en una oficina bancaria, pero ¿cómo fichar en una profesión liberal, o en cualquiera de los cada día mas numerosos nuevos empleos propiciados por la tecnología de la información? ¿Cómo puede fichar un autónomo?  y un vendedor, por ejemplo,¿ interrumpirá  su negociación con el cliente porque “ya es la hora” ?
¿A qué viene este disparate en pleno siglo XXI?    
La locura es de tal envergadura, que sus responsables la irán suavizando si es que al final no terminan por olvidarse de ella, como tantas leyes absurdas hechas en este país para ser incumplidas. Dicen que su objetivo principal es seguir el rastro a las horas extras trabajadas y no pagadas, y que por tanto no cotizan a la Seguridad Social. Hacer frente a los muchos compromisos de gasto contraídos, y a la realidad de un objetivo de ingresos fiscales que ni de lejos cumplirá las expectativas.
F.J. de C.
Madrid, 1 de junio de 2.019



sábado, 10 de mayo de 2014

Los coches sin conductor: robots de un futuro no tan lejano ¿cuándo y cómo llegarán a nuestras carreteras?



Aparte del prototipo de Google -el que se lleva la fama-, son más de una decena de empresas y universidades a nivel mundial las que llevan años trabajando en modelos de vehículos que circulen sin necesidad de que un conductor los maneje, y muchos de estos ya han recorrido varios kilómetros de prueba.
"El coche que se conduce solo será el primer robot que la mayoría de nosotros usemos en nuestra vida diaria", indicó Thilo Koslowski, vicepresidente y analista jefe de automoción de la consultora estadounidense Gartner.
Según Koslowski, la salida al mercado de vehículos autónomos es mucho más cercana de lo que puede parecer, ya que está previsto que para dentro de dos años -en 2016- tres fabricantes hayan puesto ya fecha oficial para la comercialización de modelos de vehículos que circulen son conductor.
Con la técnica ya muy avanzada, el gran escollo al que deben enfrentarse ahora estos vehículos son las reticencias de gran parte de la población, que tiene dudas sobre la seguridad y no está dispuesta a ceder su control sobre el coche. "Preguntamos a los conductores estadounidenses si quieren un coche que se conduzca solo y el 65 % respondió que no", reconoció Koslowski, aunque destacó que un 35 % de aceptación para un invento que los usuarios todavía no han probado es un cifra "muy alta", admitió que este problema debe solucionarse para que las inversiones realizadas sean rentables.

Un coche 100% seguro

Para solventar esta cuestión y estrechar la confianza de los consumidores con el producto, el jefe de Sistemas de Asistencia al Conductor de Audi en EEUU, Joerg Schlinkheider, cree que los esfuerzos deben concentrarse en un solo campo: la seguridad.
"Precisamente, el motivo por el que el proceso de creación se está alargando tanto es porque estamos decididos a hacer un coche 100% seguro y esto lleva tiempo", apuntó el responsable de Audi. "Hay que contemplar todas las situaciones, asegurarse de que el vehículo responderá adecuadamente en todos los casos", remachó.
Su colega Luca Delgrossi, director de Asistencia al Conductor y Sistemas de Chasis para EE.UU. del Departamento de Investigación de Mercedes-Benz, reveló que la marca alemana ya ha probado su modelo de vehículo, haciéndolo circular por autopistas, carreteras secundarias y núcleos urbanos.

"Llegará por fases"

"Se implementará por fases: primero se lanzarán vehículos que circulen solos en situaciones de tráfico denso; luego, coches que se estacionen solos; y luego, otros que ya puedan circular de forma autónoma por autopista", explicó el responsable de Mercedes. Según Delgrossi, la idea es lograr que, cuando se introduzca en el mercado el vehículo que se conduce totalmente solo, esto no suponga un gran impacto para el usuario, que ya habrá ido abandonando sus reticencias paulatinamente.
El pasado 28 de abril, Google desveló que sus dos docenas de Lexus autónomos ya han circulado -y, por tanto, registrado en mapas 3D- hasta 700.000 millas (1.126.000 km), y que desde hace varios meses circulan en modo de prueba por zonas urbanas de Mountain View (California, EEUU), donde la empresa tiene su sede.
"Hemos mejorado nuestro software para que pueda detectar cientos de objetos distintos simultáneamente -peatones, autobuses, una señal de 'Stop' sostenida por un agente de tráfico, o un ciclista que indica con el brazo un próximo giro-", indicó en una entrada en el blog oficial de Google el director del proyecto de coche sin conductor, Chris Urmson. Destacó que, a diferencia del ser humano, el vehículo sin conductor "puede prestar atención a todas estas cosas sin jamás cansarse o distraerse".

Para John McClure, portavoz de la sección de Tecnologías Avanzadas de Conducción en la multinacional tecnológica Intel, la gente debe concienciarse de que los vehículos autónomos supone una "mejora" en términos de seguridad. "El 90 % de todos los accidentes de vehículos son debidos a errores humanos. Esto no es sólo algo que queremos hacer, sino algo que debemos hacer. Podemos salvar muchas vidas con este invento", indicó McClure, para recordar después que el software que sirve de base para estos sistemas, en muchos casos, ya está disponible hoy en día.

F.J.de C.
Madrid, 10 de mayo de 2.014
Nota: info de prensa especializada